初めて登場したのが、確か、ヤマハの「ＰＡＳ」じゃなかったかと記憶しています。
搭載バッテリーも「ニカド」が当たり前の時代でした。
それから少しして、バッテリーも「環境面」に配慮して「メタハイ（ニッケル水素）」になりました。
そして、今では「リチウムイオン」が当たり前。
でも、問題は「バッテリーが１系統」と言う事。
「デュアルバッテリー」もしくは「マルチバッテリー」（要は「多重系統化」）すれば、充電と電力供給のバランスを取る事が可能になると思うのです。
「こまめな充電」も必要だとは思いますけど、バッテリーの残量に応じて、一方のバッテリーの電力が低下したら、電力に余裕のあるバッテリーへと切り替えて使い、その間（走行中）発電して得られた電力を、「充電側」に切り替えたバッテリーに充電する、と言うシステムです。
言わば「ハイブリッド」と似た様な方式です。
特に「昼間」の走行では、「前輪のセンターダイナモ」を有効活用するのです。
もっと考えれば、自転車のライトは「ソーラー式のセンサーライト」にすれば、センターダイナモをフルに活用出来ます。
コストは高くなるかも知れないけど、効率的な走行が可能になると、私は思いました。
あの「バッテリーパック」、全部が全部を１系統として使うのも良いけど、もし、上がってしまった時、「ペダルが鬼の様に重たくなる」と言う事ですから、「走行距離」を伸ばすためにも、有効な方式ではないでしょうか。
Ｆ１に搭載されているシステムに「ＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）」と似た様なシステムになるはずです。
但し、「安全装置」として「リミッター」が働いてしまうのがクセモノではあります…。
（幾ら脚力に物を言わせても、「２０ｋｍ／ｈ」の壁は超えられないと思います。）
その点が「自転車」としての「レギュレーション」と言う「宿命」だと思います。
一応、「８速ミッションの搭載」は既に実現しており、「新システム」でも可能ですが、場合によっては「それ以上の多段ミッション」も可能かと思います。
「オートマチック（自動変速）」も可能なはずです。
搭載バッテリーも「ニカド」が当たり前の時代でした。
それから少しして、バッテリーも「環境面」に配慮して「メタハイ（ニッケル水素）」になりました。
そして、今では「リチウムイオン」が当たり前。
でも、問題は「バッテリーが１系統」と言う事。
「デュアルバッテリー」もしくは「マルチバッテリー」（要は「多重系統化」）すれば、充電と電力供給のバランスを取る事が可能になると思うのです。
「こまめな充電」も必要だとは思いますけど、バッテリーの残量に応じて、一方のバッテリーの電力が低下したら、電力に余裕のあるバッテリーへと切り替えて使い、その間（走行中）発電して得られた電力を、「充電側」に切り替えたバッテリーに充電する、と言うシステムです。
言わば「ハイブリッド」と似た様な方式です。
特に「昼間」の走行では、「前輪のセンターダイナモ」を有効活用するのです。
もっと考えれば、自転車のライトは「ソーラー式のセンサーライト」にすれば、センターダイナモをフルに活用出来ます。
コストは高くなるかも知れないけど、効率的な走行が可能になると、私は思いました。
あの「バッテリーパック」、全部が全部を１系統として使うのも良いけど、もし、上がってしまった時、「ペダルが鬼の様に重たくなる」と言う事ですから、「走行距離」を伸ばすためにも、有効な方式ではないでしょうか。
Ｆ１に搭載されているシステムに「ＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）」と似た様なシステムになるはずです。
但し、「安全装置」として「リミッター」が働いてしまうのがクセモノではあります…。
（幾ら脚力に物を言わせても、「２０ｋｍ／ｈ」の壁は超えられないと思います。）
その点が「自転車」としての「レギュレーション」と言う「宿命」だと思います。
一応、「８速ミッションの搭載」は既に実現しており、「新システム」でも可能ですが、場合によっては「それ以上の多段ミッション」も可能かと思います。
「オートマチック（自動変速）」も可能なはずです。