Ｆ１のエンジンについて考えてみました。
現在のＦ１エンジンは「２．４リッターのＶ８」です。
レギュレーションがコロコロ変わるけど、この辺に変化はないはずです。
で、供給しているエンジン・サプライヤーですが、私の記憶が正しく、新規参入が無ければ、「フェラーリ」、「ルノー」、「メルセデス（ベンツ）」の３社です。
そして、ザウバーについてですが、今までは「ＢＭＷ」が全面的にチームの実権を握っていましたが、その「ＢＭＷ」も撤退し、エンジンについては「？」となっていました。
新規参入が無ければ、３つの選択肢のうち、１つを選ばざるを得なくなってしまう訳ですが、結局「先祖返り」と言う表現がピッタリかどうかは判りませんが、「メルセデス」よりは「別れた時の関係が良好」だった「フェラーリ」と「復縁」する事になったそうです。
ただ「フェラーリ」のエンジンではなくて、その中でも「本家本元（フェラーリ）」が使う「ワークス・エンジン」ではなくて、（マイナー的に考えて）「型落ち」のエンジンになりそうです。
勿論、チームの意向次第ですが、エンジン名称（バッジ）を「フェラーリ」と名乗る事も出来ますし、チームのスポンサーの絡みで、スポンサー名をバッジにする場合もあります。
ザウバーの場合、「ペトロナス石油」がスポンサーに付いていれば、従来通り、エンジンのバッジも「ペトロナス」となる事でしょう。
「トヨタの撤退」で、一時はどうなるかと思われた日本人ドライバーですが、とりあえず、可夢偉に関しては「参戦」となりました。
気になる中嶋一貴ですが、どうなるんでしょうね…。
父も在籍した「ロータス」か…、それとも…。
↑もっとも、その頃の「チーム・ロータス」とは「別物」らしいですけどね…。
それにしても、「Ｆ１」が「Ｆ１」で無くなったと思ってから、何年経った事でしょう…。
そのうち、エンジンも「ワンメイク」な時代になり、「Ｆ１」から「フォーミュラ・ナントカ（笑）」なんて事になっちゃうんじゃないかなぁ…。
そもそも「３社」って…。（少なっ！）
あ、以前、「フォード（ＤＦＶ）全盛時代」で、最も少なくて、フォードとフェラーリ以外に何社のエンジンサプライヤーが参戦していたんでしょうか…。
「３社」以上に少なかった時代って、あったんでしょうか…。
現在のＦ１エンジンは「２．４リッターのＶ８」です。
レギュレーションがコロコロ変わるけど、この辺に変化はないはずです。
で、供給しているエンジン・サプライヤーですが、私の記憶が正しく、新規参入が無ければ、「フェラーリ」、「ルノー」、「メルセデス（ベンツ）」の３社です。
そして、ザウバーについてですが、今までは「ＢＭＷ」が全面的にチームの実権を握っていましたが、その「ＢＭＷ」も撤退し、エンジンについては「？」となっていました。
新規参入が無ければ、３つの選択肢のうち、１つを選ばざるを得なくなってしまう訳ですが、結局「先祖返り」と言う表現がピッタリかどうかは判りませんが、「メルセデス」よりは「別れた時の関係が良好」だった「フェラーリ」と「復縁」する事になったそうです。
ただ「フェラーリ」のエンジンではなくて、その中でも「本家本元（フェラーリ）」が使う「ワークス・エンジン」ではなくて、（マイナー的に考えて）「型落ち」のエンジンになりそうです。
勿論、チームの意向次第ですが、エンジン名称（バッジ）を「フェラーリ」と名乗る事も出来ますし、チームのスポンサーの絡みで、スポンサー名をバッジにする場合もあります。
ザウバーの場合、「ペトロナス石油」がスポンサーに付いていれば、従来通り、エンジンのバッジも「ペトロナス」となる事でしょう。
「トヨタの撤退」で、一時はどうなるかと思われた日本人ドライバーですが、とりあえず、可夢偉に関しては「参戦」となりました。
気になる中嶋一貴ですが、どうなるんでしょうね…。
父も在籍した「ロータス」か…、それとも…。
↑もっとも、その頃の「チーム・ロータス」とは「別物」らしいですけどね…。
それにしても、「Ｆ１」が「Ｆ１」で無くなったと思ってから、何年経った事でしょう…。
そのうち、エンジンも「ワンメイク」な時代になり、「Ｆ１」から「フォーミュラ・ナントカ（笑）」なんて事になっちゃうんじゃないかなぁ…。
そもそも「３社」って…。（少なっ！）
あ、以前、「フォード（ＤＦＶ）全盛時代」で、最も少なくて、フォードとフェラーリ以外に何社のエンジンサプライヤーが参戦していたんでしょうか…。
「３社」以上に少なかった時代って、あったんでしょうか…。