充電不具合 検証 その2 2012/6/10
「バッテリーの充電不良の検証」の続き。
前回の検証 で以下項目の「１」「２」は関係ないと確認できたので、
以降の項目について検証する。
１．バッテリーの劣化
２．イグニッションOFF時リーク電流による電力消費
３．充電装置の不具合(ACジェネレータ等)
４．レギュレートレクチファイアの故障
エンジンを始動させてスロットルを開けても、規定の制御電圧まで上がらない症状があるので
・ACジェネレータの故障
・レギュレートレクチファイアの故障
・上記配線の断線
・上記の接続カプラの接触不良
のいずれかが原因と推測する。
サービスマニュアルに記載してあるトラブルシューティングのフローチャートに則って
テスターで検査していく。
まず、レギュレートレクチファイアへの配線の断線チェック (本体ハーネス側)
→OK (バッテリー電圧OK、3相間抵抗OK、GND導通OK)
次に、ACジェネレータの3相配線チェック (ACジェネレータ側)
→OK (3相間抵抗OK、3相とGNDの絶縁OK)
上記が正常だとフローチャートの診断結果は「レギュレートレクチファイアの故障」となる。
新品のレギュレートレクチファイアもストックがあったので交換。(3個目) 前回交換2010/5/28
交換後、改善しているか確かめる為、エンジンを始動させて規定の制御電圧まで上がるかチェック
→スロットルを開けても規定電圧まで上がらない。けど交換前より少しはましか。(規定制御電圧：14.0～15.0V)
測定結果：13.7V位 一瞬14Vを超えたが13V台に落ち着いてしまう。(with 古いバッテリー)
----------------------------
【メモ】
●レギュ交換前：
初期バッテリー電圧：12.5V
アイドリング：12.3V ←放電状態
アイドリング+100回転：12.8V
2000回転くらい：13.8V (このあたりの回転数で電圧ピーク)
これより回すと電圧が下がっていく(5000回転で12.8V)
----------------------------
なんだか腑に落ちない結果となった。
依然きっちりと発電出来ていない状態であるが、しばらく様子を見てみようと思う。
最後に前回切断したスタータモーターケーブルを新品に交換して終了。(純正部品 1.2k)
次回につづく
→充電不具合 検証 その3 原因判明そして解決
前回の検証 で以下項目の「１」「２」は関係ないと確認できたので、
以降の項目について検証する。
１．バッテリーの劣化
２．イグニッションOFF時リーク電流による電力消費
３．充電装置の不具合(ACジェネレータ等)
４．レギュレートレクチファイアの故障
エンジンを始動させてスロットルを開けても、規定の制御電圧まで上がらない症状があるので
・ACジェネレータの故障
・レギュレートレクチファイアの故障
・上記配線の断線
・上記の接続カプラの接触不良
のいずれかが原因と推測する。
サービスマニュアルに記載してあるトラブルシューティングのフローチャートに則って
テスターで検査していく。
まず、レギュレートレクチファイアへの配線の断線チェック (本体ハーネス側)
→OK (バッテリー電圧OK、3相間抵抗OK、GND導通OK)
次に、ACジェネレータの3相配線チェック (ACジェネレータ側)
→OK (3相間抵抗OK、3相とGNDの絶縁OK)
上記が正常だとフローチャートの診断結果は「レギュレートレクチファイアの故障」となる。
新品のレギュレートレクチファイアもストックがあったので交換。(3個目) 前回交換2010/5/28
交換後、改善しているか確かめる為、エンジンを始動させて規定の制御電圧まで上がるかチェック
→スロットルを開けても規定電圧まで上がらない。けど交換前より少しはましか。(規定制御電圧：14.0～15.0V)
測定結果：13.7V位 一瞬14Vを超えたが13V台に落ち着いてしまう。(with 古いバッテリー)
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【メモ】
●レギュ交換前：
初期バッテリー電圧：12.5V
アイドリング：12.3V ←放電状態
アイドリング+100回転：12.8V
2000回転くらい：13.8V (このあたりの回転数で電圧ピーク)
これより回すと電圧が下がっていく(5000回転で12.8V)
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なんだか腑に落ちない結果となった。
依然きっちりと発電出来ていない状態であるが、しばらく様子を見てみようと思う。
最後に前回切断したスタータモーターケーブルを新品に交換して終了。(純正部品 1.2k)
次回につづく
→充電不具合 検証 その3 原因判明そして解決
