前回 は、越後線で吉田駅まで来ていました。
今回は、2度目の乗車となる「弥彦線」です。弥彦線は越後鉄道が前身で電化は1984（昭和59）年にされました。年末年始には「彌彦神社」への初詣客で賑わいます。
272M Y3
Y編成は3編成のみで Y1編成からY3編成が在籍しています。この列車で弥彦へ向かいます。
矢作駅手前で大鳥居が見えます。これは県道29号線にあり、1982（昭和57）年の上越新幹線開業を記念して建てられました。高さはなんと約30m。迫力があります。
弥彦駅
列車は8分ほどで終点、弥彦に到着です。
かつては機回し線があったため線路が続いています。
弥彦線の架線柱は経費削減のためＨ形鋼を使用しています。
弥彦駅正面です。弥彦神社をモチーフに造られました。
格子造りの天井が荘厳さを演出しています。
このあとは折り返し275Ｍで吉田へと戻ります。そして・・・
第8章へ続く・・・
前回 は、磐越西線を紹介しました。
今回は、越後線を新潟から南下。吉田へと向かいます。
まずは、すぐに到着した北越3号。
1053M R21
すぐにこれから乗車する146Ｍが入線します。
146M N1+L1
「1」編成同士の146Ｍです。Ｌ1ということは・・・
新潟車の115系の中で唯一、2桁の車番です。先頭のクハ115-552をはじめ、Ｌ1編成の4両はいずれも新潟車の115系の中で一番車歴が長い車両です。（クハ115-552は1964（昭和39）年製）
列車は新潟発車後、白山手前で信濃川を渡ります。
列車に揺られること約50分、終点の吉田に到着です。
吉田駅
115系が勢揃いです。ここから弥彦線に乗り換え、弥彦へ向かいます。
第7章へ続く・・・
前回 は、東三条ORSでの取り卸し作業を紹介しました。
今回は早通に行きます・・・・が、予定変更。今まで磐越西線に乗ったことが無いのです。これは吉田に行くにも時間的に間に合うと判断。磐越西線、三川駅を目指します。
230Ｄ
新津で乗り換えます。
馬下辺りから阿賀野川と山に並行して走ります。
230Ｄ
三川に到着です。自然豊かな駅でした。
1/2500 ｆ5.0 ISO200 2012/3/3 12：24：31
津川駅で3221Ｄと列車交換をしますが、念のため一つ手前の三川で降車しました。
3221Ｄがやってきました。
3221D 快速あがの新潟行き
キハ110系でした。
線路が真っ直ぐ続いていきます。
列車は定時に新潟に到着しました。ここで6・7番線にある立ち食い蕎麦屋で胃袋を満たします。ここから50分の移動、吉田へ向かいます。理由は・・・・
第6章に続く・・・
