2013年を、振り返って・・・・・

長らくブログを、更新していませんでした。

記事に、なるような仕事が、少なかったのが原因でしょうね・・・・・

2013年を、振り返って、今日は、少し書いて見ます。

まずは、やった仕事　作ったものの、写真から・・・・

4AGの、W/Tアウトレット（シリンダーヘッドの、後ろのやつ・・）ここ錆びますよね

4AGの、マニ(IN)です。

すごーく角度をつけたくて作って見ました。用はマスターバックに、干渉しないように・・・・です。

こんな感じ

こんな感じです。それと移動用OILフィルターA/Dを、作りました。

ちょっ・・・・・・とだけですが記事にしてみました。

最後に、私の相棒を、紹介しておきます。

私のところに来て3年に、なります。メスの、シェルテー(シェットランドシープドッグ）です。

こいつともども来年もよろしくお願いいたします。

よいお年を・・・・・・・。

S2000の、悲劇4

HONDAの、E/G(F20C)に、付いて、少し書かせてもらいます。
今回の、F20Cは、廃棄処分(1部は、オークションで、出品予定）に、なるのですが、
たびたび分解　O/HできるE/Gでは、ないので中身を見る観点からからすると
すごく楽しかったですね。
HONDAの、E/Gを、過去数回やらせていただきましたが、いつも思わされるのが、
ポートが、大きいですね。
トヨタ　日産と、比較しても大きいですね。基本なんでしょうが、
空気を、たくさん吸い込むためには、やっぱりポートが、大きい方が、当然有利
ってことですよね。
それと、今回びっくりしたのは、ピストンと、コンロッドかな・・・・

とにかくピストンが、薄い・・・・それとコンロッドが、長い・・・・写真では、
あまりわかりませんが、薄くて　長いです。

 
この写真は、3Sとの、比較です。左が3SG右がF20Cです。ピストンの、厚み
コンロッドの、長さが、明らかに違いますよね。
これって大きな意味が、あるのですが、市販車に、これを採用したHONDAは、
やっぱりすごい・・・・・・・・・・昔4AGを、チュウニングしていたころこの仕様に、
するのに、かなりお金を、使った事を、思い出します。
結局HONDAは、エンジン屋って事なんでしょうね。
では、次回・・・・・・
 

S2000の、悲劇3

今回は、シリンダーブロックの、記事です。
シリンダーヘッドは、問題なかったので異音の、原因は、ブロックに、
限定される様です。　まずは、写真から・・・・・　

メインジャーナル部分NO2　NO3　NO4の、メタル焼き付きが、確認されました。
追加で、スラストメタルも、同様　焼く付きが、確認できました。

コンロッドメタルの方は、無事でしたが、メインB/Gは、完全に破損です。
それとメインB/Gと、クランクシャフトが、一体になってメインジャーナル
部分を、回転しているためジャーナル部分が、傷だらけ。
結果としてブロック再使用不可状態でした。どう考えても使用不可ですね。
本当に・・・・・・・・・残念・・・・・・・・・

クランクも、こんな感じです。
残念ですが、同時に、もったいない・・・・・本当に・・・・・
オーナーさんは、修理では、なくて中古E/Gを、購入されるとのご回答でしたので
このE/Gは、廃棄処分に、なります。もっと早くに分解O/Hしていれば・・・・・と思うのですが
仕方ないかな。
けどHONDA　E/Gを、久しぶりに分解してみて、改めて「すごいぜ・・・HONDA・・」
と、思わせる部分が、たくさん発見できました。
次回は、私に「すごいな｣と、思わせた部分を、少し書いてみようかと、思います。