盆に入っちゃったので問屋やメーカーさんがお休みに入ってしまったので、部品が着ません（笑）
なんの部品化というと、カプチーノの奴です。
Ｖマウントを製作し始めて早４ヶ月・・・・・。
仕事の合間を見てはコツコツ仕上げてきましたが、ようやく完成の一歩手前までこぎつけました。
あとはインタークーラーのパイピングの接続と、タービンのウォーターラインの接続するだけとなりました。
一応見た目は僕流のさりげなく仕様のコンセプトのもと、外観からは分からないように仕立てました。
リフトで上げてもアンダーカバーがあるのでエンジンルームを開けるまでわかりません。
画像は完成してからのお披露目としたいのでもう少々お待ちあれ。
今月に入ってガソリンがさらに高騰しているのでハイオクユーザーに辛いッス・・・・。
まあ今は車の改造の為にボロイ軽四乗り回しているのでなんとか経済難に陥ってないですが、これから先はこれが普通になっていくんだろか・・・・。
エボ君進化中・・・・・
再始動まで約二ヶ月。
あぁ～・・・・・・
先が長いのぅ・・・・・・。
って事なんで、その合間にはセカンドカーのＦＣくんのエアロを変更します。
今までウイングレスだったのをでっかい羽が付いて、フロントもワイドタイヤ履かせれるようにします。
予定は前後２５５サイズを入れたい。
あと、知り合いの銀色カプチーノのオリジナルＶマウントも完成します。
ここまでしっかり作ったＶマウントはそうそういないでしょう。
さてこれからマイカーに乗れない日々が続くぞ！！（笑）
エボくんが約二ヶ月ドッグ入りします。
ようやくエンジンつつく予算が出来上がりました。
カムスプロケットがくればカーボンルーフと同時に 作業開始です。
で・・・・・カーボンルーフはショップ系以外は僕の車が初めてとか？
なんかそんなことメーカーから言われたけど定かではありません。
さて、エンジンですが、カム交換します。
あとはそれにあわせてショートパーツを変えて今まで6000回転からかったるかったエンジンに8000回転まで頑張って回ってもらう事になります。
さてこれで９月のタイムアタックが楽しくなるでしょう。
そしてもうひとつ、次回はフロントの減衰を変えて挑もうと思います。
いろいろ調べていたらエボはフロントの縮み側を極限まで緩めたほうが曲がるみたいです。
ちょっと直進安定性はなくなりそうですが、とりあえず実証するためにそれで走ってみます。
セカンドカーとしてよく動いてくれているFC君のミーティングがありました。
とはいっても言い出しっぺは僕なんですけどね（笑）
今のところメンバーは９人。
平均馬力は約４５０馬力！！
はっきり言ってエボよりみんなパワーあります。
平成一桁舐めんなよ！！って言われてます（笑）
蒸し暑い日々が続いております。
梅雨なんで仕方が無いんですが、こういうときこそＦＲは楽しい！
低速で滑るから調子にさえのらなければどこでも練習コースになります（笑）
しかもタイヤも減らないし、車の負担も少ない！
まさに至れり尽くせりです。
とは言ってもエボッちは４ＷＤなんでこれがまた思うような動きをしてくれないので、僕はやりませんけどね（笑）
話は変わって、９月に知り合いの人とつるんでサーキット貸切にしちゃいました（笑）
まあ僕は補佐役なんであまり貢献はしてないんですけど・・・・
場所はタカタ！日にちはネタばれするんで某日にしますけど、この日のタイムアタックに向けてエボも少ずつマイナーチェンジしていきたいですな！
ご無沙汰。 最近は仕事も微妙な時間帯にしているのでなかなか何もできません。
だから最近はパーツ集めに専念してます。
まずはメーター買いました。
ＦＣは大森だったので、トラストに変更。
そして念願の２８Ｎを買いました。高かったですが満足してます。
そして先日ホームコースに走りに行ってきました！
当時のピークの１０キロ落ちですが、安全運転で走りました。
ま、こんな感じて日々過ごしています。
もうちょっとすれば連休もあるので、少しはまともなレポートがかけると思います。お楽しみに！
ちょっと期間が開いたけど久しぶりに更新します。
最近はいろいろと他の車をいじる事が多くて、なかなかパソコンの前に立つ暇が無かったです。
以前から製作中だったカプチーノオリジナルＶマウントも部品が出揃い後は加工取り付けだけとなりました。
今月中にはテストドライブができるでしょう。
エボのルーフはあともう少しで届くはず！あとは同色に塗るかクリアにするか考え中・・・・・。
エボに関してはまた新しいネタがあれば随時更新していきま～す！
あくまでＣＴ系ネタですがね（笑）
エボの場合、アンダーステアとの戦いとなるんですけど、フロントのダウンフォース確保といかにリアを吟味するかによるものだと僕は考える。
簡単に言うなら、リアは滑るか滑らないか・・・オーバーステアになるかならないかのところでフロントに追従させてやると、５５秒台て走るエボのようにアクセルオンと同時に限りなくゼロカウンターに近いコーナーリングができるんだと思う。
そのためにもパワースライドも重要。
パワーもあればあるほどいい。
これがエボの真髄だと思う。
ただ、２リッターと言うエンジンの限界があるためにストレートはやはりＧＴＲには負けてしまう・・・・。
でも今後もエボはコーナーリングマシンであって欲しいと僕は思う・・・。
俗に言う筑波アタックの車載映像を見ることが多いのだけど、根本的に５８秒で走るエボと５５秒で走るエボの違いがなんとなく分かってきた。
まず一つ、これが一番大きいのだけど、アクセルを踏むタイミング。
やっぱり５５秒台はアクセル踏むのが早い。そしてその後の車速の伸びが違う。
２つ目は、ステアリングの切り方に注目して欲しいのだけど、同じエンジンパワーでも５８秒と５５秒で明らかに違いが出てます。
５８秒はステアリングを切り込んだままアクセルワークでエボを曲げているのに対し、
５５秒はアクセルＯＮと同時にステアリングがまっすぐに戻っている。つまりコーナーに対してステア操作が限りなく切り戻しながらのコーナーワークになってるんですよね。
つづく・・・・・
