いや～最近パソコンの前に立つチャンスがなかなかなくて更新が遅れてしまいました。
しかもこの間にいろいろな出来事がありました。
自分的に約５年振りに車をブツケテシマイマシタ・・・・・。
しかも・・・・・・・・・・・・・・・。
いのしし に！
まったくヤラレマシタヨ・・・・・。
調子よく峠でドリフトしていたら、奴は突然出現しました。
とても狭い峠なので、どうすることも出来ずにそのまま左の角に衝突。
バンパーを持っていかれましたとさ・・・・。
トゥディくんの作業も一区切り付いて、後は慣らしと足回りの発売（狙っている奴）を待ってから第二段階
に移行するのを待つだけだし、その他の友人からの車の作業も（オーディオ、マフラー等）終わったし、
やっと少し自分の車に取り掛かれるかな？
近況ではエボのリアフェンダーの加工をして、今までは（Ｓタイヤ２５５／４０－１７）なら９Ｊ＋２７で
キャンパーが２度５０の固定ツライチだったのを、１度弱まで起こせるように自由度を上げれるようにしたし、
見た目重視なら９Ｊ+17まで入るようになったし、外装はほとんど理想になってきました。
あとは金の掛かるパーツを残すだけ（笑）なんでいつになるやら・・・・・。
これから梅雨の季節です。 わたしの作業効率を低下させる悪魔です（笑）
その囁きに負けて雨が降れば地元の峠にドリフトの練習に行ってしまいます。
不思議なもので、もう生き過ぎなぐらい通っているので、何も用事が無い時等暇なら自然と
誘われるように交差点でウインカー付けて曲がってるんですよねぇ。
でも仕事や車の改造でここ一ヶ月ほど行ってないので、今晩あたり行ってみようかな・・・・・
地元は道を挟んで隣通しにあるので、さて・・・・どっちにウインカーを向けようかなっと・・・・。
画像はローバー君の運転席です。いや～近所を乗り回すのには最適ですよ！
運転して楽しいです。木目パネルにスイッチ類は超アナログ的な感じだし、レトロな雰囲気がグッドです。
ただ唯一思ったのが、ハンドルのポジションが固定なので、トラックのハンドルを回している感覚だった
ってことぐらいかな？ あと、ＦＦなので見た目以上に小回りがダメ・・・・。
エボに匹敵しそうなくらいでした・・・・。
もし宝くじでも当たれば足車として欲しいと思った瞬間でした・・・。
エボのリアは個人的にはノーマルラインが一番好きなので、
いろんなところから出ているオーバーフェンダーはあまり興味がわかないんですよね・・・・・。
唯、前後ローテーションさせる為にオフセットはそろえたいってなると自然とリアが出る方向になるかな？
まあこれ以上はリム自体がボディより出てくるので、物理的に無理かな～・・・・。
ついでにエボくんのボディ加工を少々。本当なら以前から計画している奴を実行
するべきなんですけど、少しパーツが足りないので、まだまだ先延ばししつつ、理想のボディに近づける為
に金がかからないところで改造です。
画像はエボのツライチに挑戦してます。
９Ｊの＋１７を、爪折りと少したたき出しでわからないように収めています。
つづく・・・。
トゥデイくんを改造しているときに、足として動いてもらったローバーくんです。
センター出しマフラーに車高調などちょこっとチューンされて
結構やんちゃな仕様です。しかし、オートマなんでスポーツは出来ないですが・・
乗った感じは結構面白い！コンパクトで軽量なのでレスポンスの悪い１．３㍑の
エンジンでもアメ車みたいな感覚で図太いトルクでするすると車速が伸びるんで
乗りやすくかったるくないです。ただ、パワステがないので注意しないと低速コー
ナーで曲がり損ねそうになったり（笑）
これはエンジンマウントです。 なにやらゴムブッシュの間に白いものが・・・・。
そう、ちょっとした強化品です。
純正のゴムブッシュの間に詰め込んでヨレを防ぐってのが狙いです。
べつにウレタンやリジッドにすればいいじゃん！って感じですが、
これにはちゃんとした理由があります。
強化しすぎると、エンジンマウントのブラケットが振動に耐え切れず、
クラックが入る恐れがあるのです。
それにウレタンでは耐久性が疑問なので、ある程度逃げを確保しつつ、
ヨレだけを防いでもらう為には、純正加工が一番いいのです。
まあ、これはノーマルエンジン＋αの場合で、
耐久性も両立した結果なんですけどね。
無視すればそりゃダイレクト感は直結にこしたことはないですが、
あくまでバランスが大事なんです
エンジンルームの中もフルスポット当てたので錆び防止で塗装しました。
まあ見えない部分なのでかなりラフに塗ってます。
だってせっかく綺麗に塗っても重たいエンジンを載せるときにあちこち
ぶつけて傷つける予定なので（笑）