【経済】ホンダリコール相次ぎ、役員OBから不安の声あがる　スーパーカブでもリコールが５回

カブ始めホンダ車がここまで腐ってるとは思わんかった
昔のCBXやCBR好きだったんだけどなあ
もうホンダのバイクにゃ手を出さんわ

今の車も、ホンダが改心して国産回避するまで乗るしかないなぁ～
もしくは他社に乗り換えかな。

やはり、初物のDCTで問題発生するだろうと思っていたが
ここまで醜いとは思っていなかっただよ。

昔のカブなら距離計一回り（１０万キロ）してもまだ使えたけど
（ちなみにハイオク入れ続けると１５万キロは余裕で走るそうな）
今のは２万キロで壊れるのか･･･そりゃ文句でる。

1/12 Honda スーパーカブ 1958年初代モデル/フジミ模型

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　ホンダで前例のない連続的なリコール（回収・無償修理）が起き、伊東孝紳社長（６１）率いる現経営陣が厳しい対応を迫られている。
リコールの影響で品質の再検証に時間と精力を割かれ、その結果、新型車の発売は１年間もゼロの状態だ。

ホンダ車の５割が搭載するタカタ製エアバッグの異常によるリコール問題も米国で深刻化し、さらに追い討ちをかけている。
伊東社長は危機をどう乗り切るのか、同社役員ＯＢからも心配の声が上がっている。

＜歴代社長が伊東社長を訪問＞

今年１０月、１９９０年から９８年まで社長を務めていた川本信彦氏（７８）が本社（東京・青山）に出向き、伊東社長を訪れた。
元役員など複数のホンダ関係者によると、ここ数年、急増しているリコールについて、ホンダブランドのダメージにつながりかねないとして、
品質問題にすばやく対応するよう厳しい口調で諭したという。

「いったいホンダはどうしたのか。どこかがほころんでいる」

１９８０年代の経営陣の１人で、川本氏の訪問を知る元役員は、ロイターの取材に対し、「ホンダの社内は、ほとんど危機感を感じていないのでは」と懸念を示した。
「川本氏はそうした社内の雰囲気にフラストレーションが募り、わざわざ伊東社長に会いに行ったのだろう。
ただ、伊東社長が川本氏の真意を理解したかどうかはわからないが」。元役員はそう続けた。

ホンダは１０月２３日、看板車種「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）など約４２万台をリコールすると発表。
リコールの回数は、昨年１２月に発売した小型ＳＵＶ「ヴェゼル」のＨＶで３回。
昨年９月に投入したフィットＨＶでは昨年１０月と１２月、今年２月と７月も実施しており、発売から１年間で実に５回を数える。
２０１１年以降、原動機付二輪車「スーパーカブ」でもリコールが５回続いている。

リコール制度は、少しでも不具合が見つかれば、重大事故につながらないよう隠さず速やかに回収・修理して対応するもので、リコールそのものは悪いことではない。
フィットの場合をみても、不具合の部位は５回すべてが同じではない。
ただ、同一車種、しかも新型車が発売直後のわずか１年間で５度や３度もリコールを実施するのは「前例がなく、検証が不十分だった」（ホンダ広報）ことは否めない。
役員ＯＢらが「今のホンダは根本的にどこか悪いのでは」と感じるのも無理はない。

＜伊東社長の部品戦略が一因との見方も＞

川本氏の訪問よりもっと前に、伊東社長に会うため本社へ足を運んだ元社長がもう１人いる。
１９９８年から２００３年まで社長を務めた吉野浩行氏（７５）だ。
複数の関係者によれば、吉野氏は伊東社長に対し、自動車メーカーの業界団体である日本自動車工業会（自工会）会長就任の要請を受け入れる前に、
社長としてホンダの日々のオペレーションに集中するべきだ、と告げたという。

自工会の会長職は２００２年以降ホンダ、日産自動車、トヨタ自動車の３社が１期２年の持ち回りで担うのが慣例で、今年はホンダの担当。
同社から就任した過去２人はいずれも当時の会長だった。
直近の１２年から１４年はトヨタの豊田章男社長だったが、結局、伊東社長はそれに続かず、池史彦会長が就任した。

もっとも、川本・吉野の元社長２人は伊東社長に辞任のプレッシャーを与えたわけではない。
ある関係者は「川本氏が伊東社長に退任を促したといううわさもあるが、もしそれが本当なら、いまごろ伊東社長はとっくに辞めているはず」と話す。
ホンダ広報は、歴代社長らの訪問についてはコメントを控えたが、
「一般的に元役員の訪問は珍しいことではない。今回に限らず、役員ＯＢからアドバイスを受けることはある」という。

しかし、元役員の１人は、相次ぐリコールは２００９年の就任後に伊東社長が決断した新たな部品調達戦略に一部、起因しているのではないか、ともみている。
世界中に工場を持つメガサプライヤーから部品を大量かつ安価で調達しコスト削減を目指すというもので、系列サプライヤーから調達する長年続けてきた従来の方法とは対極にある。
これまでなら阿吽（あうん）の呼吸で出来たことが、メガサプライヤーとの新たな取り組みが増え、
「エンジニアたちが、あまりにも多くの仕事を抱え込み過ぎたのではないか」（元役員）と指摘する。

＜品質優先に舵、許されない失敗＞

今回の事態を重く見た伊東社長は、１１月から３カ月間にわたり社長は月額報酬の２０％、他の役員１２人は同１０％をカットし、組織改革にも踏み切った。
「ミスター・クオリティ」（岩村哲夫副社長）と呼ばれる福尾幸一専務執行役員が品質改革担当役員と本田技術研究所の副社長を兼任し、
開発から量産の立ち上がりまで一気通貫で見ることにする体制に改めた。

伊東社長は今月１０日の新型「レジェンド」発表会で、度重なるリコールを「猛省する」とし、
１６年度の世界販売計画として掲げた四輪車６００万台以上の目標達成よりも品質の向上を優先する方針を示唆した。
それはまるで、５年前、意図せぬ急加速などで大量リコールを余儀なくされたトヨタが、台数拡大よりも品質優先に舵を切った姿と重なる。

今のところ、フィットやヴェゼルの国内販売にそれほど大きな影響は出ていない。
ホンダは１２月１日発売予定の新型セダンＨＶ「グレイス」を皮切りに、当初の計画通り、来年３月までに６車種の新車投入を目指す。
わずか４カ月で６車種も立て続けに発売して遅れを取り戻そうという計画は簡単ではない。

新型レジェンドも当初は今秋の発売予定だった。
しかし、品質を総合的に再検証するため、最終的に発売直前で急きょ年内から来年１月２２日に延期した。
最先端の安全運転システムを初搭載したホンダの旗艦モデルであり、１台６８０万円（税込み）という最上級セダンのＨＶだ。
品質面の失敗があれば、ホンダの高級車戦略への影響は大きい。

度重なるリコールはフィットやヴェゼル、スーパーカブだけではない。
２００８年以降から続いているタカタ製エアバッグに絡むリコールは、すでに今月１３日で１０回。
調査目的の自主回収なども含めるとリコール対象車両は９５０万台以上に膨らんでいる。
伊東社長も「由々しき問題」として重く受け止めている。

米上院の商業科学運輸委員会は１３日（米国時間）、公聴会を２０日に開くと発表し、タカタだけでなく、ホンダの出席も求めた。
直接ユーザーに接する完成車メーカーとしてのホンダも少なからず責任を問われる可能性があり、
今後の事態の展開次第では、主力の北米事業に水を差しかねない。
伊東社長はこの局面をどう乗り切るのか、経営者としての真価が試されている。

http://news.livedoor.com/article/detail/9476183/

>>1
日本の下請けを虐め尽くし、悪かろう安かろうの部品を
支那チョンから仕入れていればそうなるわな。

日本の中小企業を大事にしない企業は、日本で商売させるなよ。
モンロー主義？、それがどうした。

>>1
日本車から信頼性を取ったら何が残るんだよ？

フィットハイブリットは同じ様なリコールを繰り返している。
しかも根本的に直っていないっていうていたらく。
なんとかしろよ。

>>23
ホンダホームページで各モデルのスペックに製造国が書いてるよ
カブは中国製
ＰＣＸはベトナム
グロムはタイ

リトルカブやモンキーなど日本製もまだある
ただし組立ては日本国内でも部品製造は外国だったりすることもあるようだ

本田宗一郎が泣いてらぁ

ホンダは去年に部品調達を韓国にしたからだろ、安いという理由でwww

買えばリコールが漏れなくついてくるって感じだな

中韓製を使うから法則が発動するんだよ
日産を見ろ、韓国製を使ってるから全く売れないだろ
トヨタを見ろ、中国製を使っているから良く売れるだろ?

>>14
>トヨタを見ろ、中国製を使っているから良く売れるだろ

トヨタおとくいの中国製エンジンですねw

宗一郎は韓国とは関わるなと言ってたのに
関わるからだろｗ

Ｋの法則発動だな

スーパーカブなんて丈夫で長持ちだけが取り柄なのにな

初代フィットが5年間サービスキャンペーンで逃げ切ったから今回もそのつもりでいたんだろうけど、国交省への投書が異常に多くて国交省が動いた。ｗ

ホンダの中華パーツのバイクは酷いぞ。
故障で取り寄せたパーツの大きさが微妙に合わない、付かない。

>>55
太平洋戦争中の日本軍みたいな話だな。

大戦中に前線から送られてくる補修品が使い物にならないと苦情が相次いで
製造現場に視察に行ったら、現場の責任者が「うちでは一つ一つ部品が
きっちり合う様に組み合わせて調整しているので欠品はありません」と
胸を張って答えたそうな。
規格とか公差とかの概念がまるっと抜け落ちてる…。

そりゃ新規に製造した時はそれでも組み立てできるだろうが、それでは
前線で修理する時に送ってきた部品が合う訳が無い。

中華なんかに作らせるからだろ
カブの生産を日本に戻せよ

親父さん生きてたら役員ただじゃすまなかった
ような気がする

ホンダはバイクのウインカースイッチとホーンボタンを入替えた時点で
中の人は正常な判断力を失ってるんだなと終わりを感じたよ。

>>58
なんで位置をいれかえたのか不思議
使う回数の多いウインカースイッチの
使いづらいこと

１１０カブは２００００キロ走らないで壊れる

バカだね。
安いからと言って、日本の敵国である
韓国やシナの部品なんかを使うから、
こんな無様な失態を
何度も何度も曝すはめになるんだよ。

ほんと、ホンダはバカ。
　

品質重視にシフトしてくれよ
カブは丸目に戻してくれよ
車体価格高くても良いもの作ってくれたら買うからさ…
たのむよまじで

宗一郎が泣いてるで

ホンダ頑張れ

http://egobnet.boy.jp/data/eee144.htm
なんでシェア競争に敗れて没落した半導体やテレビの失敗から学ばないんだろうな。

どこも中国産のやっすい部品使ってるから、自動車のリコールすごいな
昔はこんなんじゃなかったのになｗ

まだ貼られてなかったので
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/90/b7ed0664f5a864fbcd6cafa4e6680d25.jpg

1年足らずで新車を手放した悲惨な人　涙無しでは読めません・・
http://vezel01.exblog.jp/

2014年 01月 26日　DCTは面白いですヨ
H26.7月のリコール後はヴェゼルのDCD(DCT＋モーター)も発進時につんのめるようになりました。
モーター発進でもカクカク前後に揺れながら発進します。
ミッション保護のためらしいですが折角のハイブリッドが台無しです。

2014年 02月 02日　ビリビリという音
走行中にビリビリと音が響きます。
プラスチック同士が擦れる音でかなり気になる大きさ。

2014年 03月 29日　バックで急発進
リコールを受けたその後ですがバックの急発進は相変わらずで悩まされています。
冬場の朝やスキー場での帰りなど、最初のバックは必ず急発進です。
怖いのでアクセルをふんわり踏むようになると今度は全く反応がない時間が続きます。
そしてその後は結局、急発進。朝のバックは毎回ドキドキします。

2014年 04月 09日　バックで動かない
エンジンがかかっているときのバックはやっぱり変です。
アクセルを踏んでも動かない状態がしばらく続くことは今もよくあります。

2014年 11月 10日　ヴェゼルとの別れ
こちらを見てくださったみなさま、ありがとうございました。
先月3回目のリコールで改善も進み、良くなられた方もいるようでそれは何よりだと思います。
私のヴェゼルはリコール以外にも多種多様な故障などのトラブルから
修理続きでブログを更新する元気もすっかり消えていました。
内容の詳細を語ると気持ちが沈むので控えさせていただきます。
非常に悩みましたが日々の通勤や送迎を安心して出来ない状況は
耐え難く乗り換えを決断しました。
いただいたみなさま、本当にありがとうございます。

>>96
ヴェゼルには韓国製ザックスのダンパーが使われていますね。実はチョッピリ嬉しかったです。自分の車が日本と韓国の懸け橋になっている心境とでもいえばよいでしょうか。

残念ながら、法則発動としか言いようがない(ﾉД`)

売上を目論んで商品開発しているから
どこかに無理が発生して結果として品質が落ちてるんだろ。
売上ありきで数字を無理矢理こしらえようとするから、
皺寄せが出てくるんだよな。

天皇陛下はインテグラに乗っていらっしゃるんでしょ？
誉ある皇室御用達なのにしっかりしなければいけないのでは。

>>115
約四半世紀前の車だからなあ。
そのころのシビック乗ってたけど楽しかったわ。

最近の傾向
客に買わせてテストする

だから当然の話だ
テスト中なんだから

>>116
初代フィットもテストマシンだったよな。
不具合をサービスキャンペーンで5年間しのぎ、後は保証対象外と放り投げる。
３型でも同じつもりでいたら、ユーザーが国交省へ投書するという技を憶えた。

フィット第一候補だったけど選択肢から消えたなあ
スイフトかデミオにしよっと

昔、新聞配達で使ってたカブは本当に頑丈だったなぁ
何回もこけて、転んでハンドル曲がっても蹴って直して走ってたし
それだけやっても普通に使えてた
今のカブは違うのか？

>>122
今のカブはひどい
メインスタンドは掛けにくいしサイドスタンドも
ちょっとした坂道でも不安定でバイクが倒れるし
ライトがハンドル固定からフレーム固定になったから
狭い道では前部分の感覚が判りづらく切り返しがやりにくい
とにかく余計なことに気を使うバイクになったよ

>>470
エンジンの暖気やオイルの量、バッテリー電圧にも気を使った方がいいぞ。

.
初代フィットの「ジャダー」はリコールもんだろ！！

2006年式購入して3万キロでジャダーが出始めた。

ディーラーに「このジャダー何とかしてくれ結構、
問題になっているんだろ？ネットで、一杯書かれてるぞ」
と言ったら。

「それは単に、ネットのネタですよ。ミッションオイル交換したら
直りますよ。」と言われて交換してもらっても2カ月ほどでまた
ジャダーが出現する。この間、この件に関してはホンダは「メーカー保障を5年から7年にする」
と発表があった。

ディーラーにこの事を告げると「実は以前より多くのお客様から
同様のクレームがありまして・・・今回はミッションを取り換えます」

あのジャダー酷かったぞ！右折の時、何度かエンストしかかり、
死にそうになったんだぞ。

ホンダはそもそも日本市場に砂かけて北米偏重してたからな
だから軽自動車の開発も止めてた訳だし
流石に国内の軽自動車市場が大きくなりすぎて、これはいかんって事で再開発したけど

スーパーカブは知り合いのバイク屋が
「安い部品で作ってるから買わない方がいい」
って言ってたぐらいだからな

タイ製のCBR250も酷い出来だってレッドバロンの店員さんが言ってたな
品質管理がなってないとボロクソだった
買うなら国内製造のVTR250の方が良いよってアドバイスされたわw

スーパーカブったって過去のものとは無関係だからね。今のは中国製産の
新種だから宗一郎氏世代から脈々と受け継がれたものは何も反映されてない。
現行買ってカブは信頼性が高い、なんて思ってるのは情弱。

コストカットだけが売りの経理屋が社会にはびこり過ぎたね

かつては世界最強バイクだったカブが、
今では中華製のガラクタ。
四輪は手抜き・低コスト・シナチョン部品多用。

ソニーみたいになるのは秒読み段階か？

>>193
まさしくそれ。ソニーと一緒だわ。

以前ホンダの2輪の研究所に勤めてた友人が、「今のホンダにはバイク好きがほとんど居ない」って言ってたな。
「バイクが好きだからホンダの2輪を希望し就職した」ではなく、
「希望を出したら採用されたからホンダの2輪に就職した」というヤツが多いと。

>>202
知り合い何人かホンダにいるけど、熱意がある人の意見が潰されているんだと
上がコストカットしか頭にないからだろう
ホンダからトヨタに転職とか聞くよ
本田宗一郎の理念なんてこれっぽっちもないとさ

>>208
なるほど…
それで結局残るのは、内向き（社内）にしか目を向けていない連中ばかり残って、
外向き（顧客）に目を向けた製品開発が行われなくなってるのか。
特に単車なんてチョットしたミスが（製品としてもライダーの身体的にも）致命傷になりかねないのに、ホント怖いな。

>>208
宗一郎の理念って

空冷
ハイパワー
コストカット

>>243
売った車両には廃車になるまで責任持つ
(古いモデルでも部品供給続ける)

>>244
それは一番最初に切ったよな

欠陥DCTハイブリッドシステムとか採用するのが悪いわｗ

俺、下請けサプライヤーのサラリーマンなんだけど
どこかのハンバーガー屋さんの元社長Hのこと笑えない状況なんだが。
リコール多発の大元の原因になったのは、今の社長さんの打ちだした方針のために
部品メーカーさんに膨大な仕事量を増やしやがったからなんだけどね。
きっかけはテストドライバーさんのテスト中の死亡事故なんだけど、斜め方向に方針変更しちゃったんだわ、このひと。

トヨタの次期アルファードのサスはマルチリンク。
オデッセイのサスをトーションを改悪した責任者、開発者はどうすんだろね。
トーション同士で比べてもだいぶ負けてたのに。
ここ10年くらい、ソニーみたいにおかしなことになってる。

まあトヨタと比べても気の毒か。

>>290
昔はマルチリンクがいいと言われてた。
特に走りを売りにしている車は。

今のミニバンには必要ないだろ。

二輪だと、輸入品の場合はカタログにも輸入品と明示して原産国表示してるけど、
四輪は、どこまでシナチョン部品なのか、完全に隠匿してるから悪質。

まぁ、ホンダに限ったことではないが。

>>303
二輪も同じ
NCシリーズ、新型二気筒400、CBR600Fとか部品調達比率は海外が多い

カブが５回のリコールとか酷すぎるな
すごい単純な作りで、壊れない、直しやすいのが売りなのにね

国交省の目を盗んで行ったサービスキャンペーンを合わせれば２倍だぞ。
しかも全部同じカテゴリーの不具合。
ソフトをちょこちょこ直しても、根本的に直らないのな。

中華製ホンダ・スーパーカブ
オイル交換やチェーン調整するたびに感じるけど
使われてるボルトやナットの精度も驚くほど低い
こんな品質の悪いボルトやナット、100均でも売らねーだろというレベル

Ｎシリーズのガラスは中国メーカー製
オデッセイ，ベゼルのサスペンションは韓国メーカー製
（注）日本メーカーの中国，韓国工場では無い

コストをケチって目先の利益に目が眩みリコールで大損ｗ
間抜けな経営者のいる会社の商品なんか絶対に買わない。

奥田トヨタと被るな。あの頃もコスト半分寿命半分でリコール多発してたし。

中国製になっても安くならず
不具合が増えただけ

ようするに経営陣は役員報酬と退職金のことしか頭にないんだな
買ってくれる人の気持ちはどうでもいいってこと
業績わるければリストラすればいい
こんな感じか

>>365
それがグローバルスタンダードって奴らしいからね
兎に角目先の利益だけ
物作ってる企業の大半をダメにした国のスタンダードだから、そりゃおかしくなるよ
日産なんかもトップが会計畑になってからおかしくなったと言われてたし、嗜好品的要素が有る自動車はこだわりの有る人が作らんとダメなんだろうな
ホンダも昔はそーだったのにね
ミニバン屋と言われ出してからのホンダは単なる二流メーカー

>>366
マツダが昔のホンダポジションになってるよね。最近。
トヨタもスバルに感化されてか、デザインも攻めてきてる。
ホンダは…デザインの進歩が全くない。角張ったデザインばかりだ。曲線の処理が苦手なのか？

円高、リーマンショックの苦しい時代に
国内生産主義を公言して東北に拠点作ってたりしてたトヨタは偉いと思う。

というかエンジンに使われているベアリングの精度・材質
が日本製と比べると押して知るべし。

国内の品質保証部門を金食い虫って切った事が原因らしいね。

>>580
銀行屋の発想だな
大体大企業がおかしくなるのは銀行が送り込んだ役員のせい
数字しか見ないからこういう事になる

【経済】ホンダリコール相次ぎ、役員OBから不安の声あがる スーパーカブでもリコールが５回

【経済】ホンダリコール相次ぎ、役員OBから不安の声あがる　スーパーカブでもリコールが５回