China's Declared ADIZ - Guidance for U.S. Air Carriers
Question Taken at the November 27, 2013 Daily Press Briefing
November 29, 2013
Question: Is there any specific guidance or information we are giving to U.S. carriers operating in China's recently declared Air Defense Identification Zone (ADIZ)?
Answer: Freedom of overflight and other internationally lawful uses of sea and airspace are essential to prosperity, stability, and security in the Pacific. We remain deeply concerned by China's November 23 declaration of an "East China Sea Air Identification Zone."
The U.S. government generally expects that U.S. carriers operating internationally will operate consistent with NOTAMs (Notices to Airmen) issued by foreign countries. Our expectation of operations by U.S. carriers consistent with NOTAMs does not indicate U.S. government acceptance of China's requirements for operating in the newly declared ADIZ.
------
要はアメリカの航空会社は，中国側の今回の ADIZ にしたがう必要は無いが，
国際的に標準となっているNOTAMs (Notices to Airmen) を当該政府に通知するのは問題ないし，そのようにしてもアメリカ国家として中国側の ADIZ +"East China Sea Air Identification Zone."
を受け入れていません。
これがどうして以下のニュースに化けるのか不思議だな･･･
米紙ニューヨーク・タイムズは29日、中国の防空識別圏を米民間航空機が通過する際、中国側の定めた手続きに従うよう航空各社に要請する方針を米政府が固めたと報じた。
中国側に買収された記者が世論誘導を図っているとみて
間違いがないだろう。NYTだしな。
中国側にヘコタレタ態度を示せばつけあがるので注意が必要です。
相手は日本人ではありません。
嫌なものは嫌だとはっきり宣言しないといけません！
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NOTAMの概要･･･これがどうして中国側への飛行プラン提出に化けるのか理解できないよ。
NOTAMは上記のような情報を操縦士等に知らせることが目的で、その情報の内容が一時的かつ短期間のものが中心である。恒久的変更は航空路誌改訂版（AIP Amendments）、長期間に亘る情報は航空路誌補足版（AIP Supplements）の発行を基本とする。しかしながら、通知するための時間的な余裕がない場合にはNOTAMで発表される。
国際民間航空条約第15付属書「航空情報業務（Aeronautical Information Services）」の指針に従い、航空官署が作成・送信する。日本では、平成19年7月1日から国土交通省航空局の航空情報センター（AISセンター）（成田空港に存在する。）の運用が開始され、ノータム等の航空情報を一元的に管理・発行をしている。
NOTAMは様々な理由で発行（発表）される。例えば：
進入灯や滑走路末端灯といった飛行場灯火の故障
滑走路や誘導路などの閉鎖
航空保安無線施設の故障
軍事演習やロケット打上げなどによる空域制限。この際海上保安庁が、航行警報を発して周知徹底を図り、海上自衛隊が監視任務を担当する。
航空ショーやパラシュート降下といった危険要因
飛行場の周辺での一時的な障害物の建設（クレーン等）
国家元首などの重要人物が搭乗した機の飛来
航空障害灯等の故障
目的のルートの近辺や目的地でのNOTAMを操縦士等が確認できるようにするソフトウェアも存在する。
Question Taken at the November 27, 2013 Daily Press Briefing
November 29, 2013
Question: Is there any specific guidance or information we are giving to U.S. carriers operating in China's recently declared Air Defense Identification Zone (ADIZ)?
Answer: Freedom of overflight and other internationally lawful uses of sea and airspace are essential to prosperity, stability, and security in the Pacific. We remain deeply concerned by China's November 23 declaration of an "East China Sea Air Identification Zone."
The U.S. government generally expects that U.S. carriers operating internationally will operate consistent with NOTAMs (Notices to Airmen) issued by foreign countries. Our expectation of operations by U.S. carriers consistent with NOTAMs does not indicate U.S. government acceptance of China's requirements for operating in the newly declared ADIZ.
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要はアメリカの航空会社は，中国側の今回の ADIZ にしたがう必要は無いが，
国際的に標準となっているNOTAMs (Notices to Airmen) を当該政府に通知するのは問題ないし，そのようにしてもアメリカ国家として中国側の ADIZ +"East China Sea Air Identification Zone."
を受け入れていません。
これがどうして以下のニュースに化けるのか不思議だな･･･
米紙ニューヨーク・タイムズは29日、中国の防空識別圏を米民間航空機が通過する際、中国側の定めた手続きに従うよう航空各社に要請する方針を米政府が固めたと報じた。
中国側に買収された記者が世論誘導を図っているとみて
間違いがないだろう。NYTだしな。
中国側にヘコタレタ態度を示せばつけあがるので注意が必要です。
相手は日本人ではありません。
嫌なものは嫌だとはっきり宣言しないといけません！
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NOTAMの概要･･･これがどうして中国側への飛行プラン提出に化けるのか理解できないよ。
NOTAMは上記のような情報を操縦士等に知らせることが目的で、その情報の内容が一時的かつ短期間のものが中心である。恒久的変更は航空路誌改訂版（AIP Amendments）、長期間に亘る情報は航空路誌補足版（AIP Supplements）の発行を基本とする。しかしながら、通知するための時間的な余裕がない場合にはNOTAMで発表される。
国際民間航空条約第15付属書「航空情報業務（Aeronautical Information Services）」の指針に従い、航空官署が作成・送信する。日本では、平成19年7月1日から国土交通省航空局の航空情報センター（AISセンター）（成田空港に存在する。）の運用が開始され、ノータム等の航空情報を一元的に管理・発行をしている。
NOTAMは様々な理由で発行（発表）される。例えば：
進入灯や滑走路末端灯といった飛行場灯火の故障
滑走路や誘導路などの閉鎖
航空保安無線施設の故障
軍事演習やロケット打上げなどによる空域制限。この際海上保安庁が、航行警報を発して周知徹底を図り、海上自衛隊が監視任務を担当する。
航空ショーやパラシュート降下といった危険要因
飛行場の周辺での一時的な障害物の建設（クレーン等）
国家元首などの重要人物が搭乗した機の飛来
航空障害灯等の故障
目的のルートの近辺や目的地でのNOTAMを操縦士等が確認できるようにするソフトウェアも存在する。