オスプレイ１機あたりの金額と6,227万米ドル（アメリカ軍調達価格）
たぶん日本が導入するならライセンス生産＋外国売却上乗せ金額になるので
間違いなく価格高騰しアメちゃん調達価格の２倍ぐらいになるだろう。
（6227万ドルｘ2ｘ80＝約100億円）
そうすると
US-2飛行艇１機あたりの金額一機約100億円（輸出参考価格125億円）
と価格面で並ぶわけであり、
また性能面においても何ら劣るところがなく
海が荒れたら運用できないと言うけれど、波高３ｍって台風でもこないかぎり大丈夫。
オスプレイだって台風時は運用できないだろう。
この不景気のなか、わざわざ外国武器を買うより
国内産業育成面からも国産飛行艇を導入すべきである。
---------------------
US-2スペック
乗員 - 11人
全長 - 33.25 m
全幅 - 33.15 m
全高 - 10.06 m
最大離着陸重量 - 47.7 t
最大離着水重量 - 43.0 t
エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4
出力 - 4,591 shp×4
境界層制御 - LHTEC T800を使用
最大速度 - 315 kt（約 580 km/h）
巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h）
航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里)
巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上
実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表）
離水滑走距離 - 280 m (43 t時)
着水滑走距離 - 310 m (43 t時)
※波高３ｍで運用可能
V-22仕様 [編集]
全長: 17.47 m（ピトー管含まず）
全幅: 25.54 m（ローター含む）
全高: 6.63 m（VTOL時）
ローター直径: 11.58 m
航続距離:
（強襲揚陸時）: 515nm (953km)
（ペイロード4,536kg、垂直離陸）: 350nm (648km) 以上
（ペイロード2,721kg、垂直離陸）: 700nm (1,295km) 以上
（ペイロード4,536kg、短距離離陸）: 950nm (1,758km) 以上
フェリー距離: 補助燃料タンク使用時 1,940nm (3,593km)
短距離離陸滑走距離: 152m以下[31]
実用上昇限度: 26,000ft (7925m)
上昇率: 2,320ft/min (11.8m/s)
ホバリング限界高度
地面効果内: 3,139m
地面効果外: 610m以上（22,680kg時）、1,8290m（20,866kg時）、4,267m（15,422kg時、95%出力）
空虚重量: 15.032 t[32]
円盤荷重: 20.9lb/ft (102.23kg/m2)（自重247,500lb時）
飛行荷重制限: +4G/-1G[2]
最大離陸重量
垂直離陸時: 23.981 t
短距離離陸時: 27.442 t
エンジン: ロールス・ロイスアリソン社製T406（ロールス・ロイス社内名称 AE 1107C-リバティー）×2基（最大定格出力: 4,586kW (6,150 shp)、緊急時最大出力: 5,093kW）
最高速度
通常時: 305 kt (565 km/h)
ヘリモード時:100 kt (185 km/h)[要出典]
失速速度: 110 kt (204 km/h)(固定翼モード)[33]
離着陸距離
貨物を載せず24人が乗り組んだ場合はヘリコプターのように垂直離着陸が可能
最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸できない。離着陸には約487m（1,600フィート）が必要
上空でエンジンを停止させて着陸する『オートローテーション』飛行訓練や単発エンジン着陸訓練、編隊離着陸などの習熟訓練には、最短で約792m（2,600フィート）、最大で約1,575m（5,170フィート）が必要。
たぶん日本が導入するならライセンス生産＋外国売却上乗せ金額になるので
間違いなく価格高騰しアメちゃん調達価格の２倍ぐらいになるだろう。
（6227万ドルｘ2ｘ80＝約100億円）
そうすると
US-2飛行艇１機あたりの金額一機約100億円（輸出参考価格125億円）
と価格面で並ぶわけであり、
また性能面においても何ら劣るところがなく
海が荒れたら運用できないと言うけれど、波高３ｍって台風でもこないかぎり大丈夫。
オスプレイだって台風時は運用できないだろう。
この不景気のなか、わざわざ外国武器を買うより
国内産業育成面からも国産飛行艇を導入すべきである。
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US-2スペック
乗員 - 11人
全長 - 33.25 m
全幅 - 33.15 m
全高 - 10.06 m
最大離着陸重量 - 47.7 t
最大離着水重量 - 43.0 t
エンジン - ロールスロイス AE2100J ターボプロップ×4
出力 - 4,591 shp×4
境界層制御 - LHTEC T800を使用
最大速度 - 315 kt（約 580 km/h）
巡航速度 - 260 kt（約 470 km/h）
航続距離 - 4,700 km(約 2,500 海里)
巡航高度 - 20,000 ft（約 6,100 m）以上
実用上昇限度 - 30,000 ft（約 9,150 m）以上（未公表）
離水滑走距離 - 280 m (43 t時)
着水滑走距離 - 310 m (43 t時)
※波高３ｍで運用可能
V-22仕様 [編集]
全長: 17.47 m（ピトー管含まず）
全幅: 25.54 m（ローター含む）
全高: 6.63 m（VTOL時）
ローター直径: 11.58 m
航続距離:
（強襲揚陸時）: 515nm (953km)
（ペイロード4,536kg、垂直離陸）: 350nm (648km) 以上
（ペイロード2,721kg、垂直離陸）: 700nm (1,295km) 以上
（ペイロード4,536kg、短距離離陸）: 950nm (1,758km) 以上
フェリー距離: 補助燃料タンク使用時 1,940nm (3,593km)
短距離離陸滑走距離: 152m以下[31]
実用上昇限度: 26,000ft (7925m)
上昇率: 2,320ft/min (11.8m/s)
ホバリング限界高度
地面効果内: 3,139m
地面効果外: 610m以上（22,680kg時）、1,8290m（20,866kg時）、4,267m（15,422kg時、95%出力）
空虚重量: 15.032 t[32]
円盤荷重: 20.9lb/ft (102.23kg/m2)（自重247,500lb時）
飛行荷重制限: +4G/-1G[2]
最大離陸重量
垂直離陸時: 23.981 t
短距離離陸時: 27.442 t
エンジン: ロールス・ロイスアリソン社製T406（ロールス・ロイス社内名称 AE 1107C-リバティー）×2基（最大定格出力: 4,586kW (6,150 shp)、緊急時最大出力: 5,093kW）
最高速度
通常時: 305 kt (565 km/h)
ヘリモード時:100 kt (185 km/h)[要出典]
失速速度: 110 kt (204 km/h)(固定翼モード)[33]
離着陸距離
貨物を載せず24人が乗り組んだ場合はヘリコプターのように垂直離着陸が可能
最大積載量を積んだ場合は垂直離着陸できない。離着陸には約487m（1,600フィート）が必要
上空でエンジンを停止させて着陸する『オートローテーション』飛行訓練や単発エンジン着陸訓練、編隊離着陸などの習熟訓練には、最短で約792m（2,600フィート）、最大で約1,575m（5,170フィート）が必要。