JR西日本のエバンゲリオン新幹線EVA500TYPEは、5月13日（日）運転を終了します。
自宅の前を殆ど毎日走っているものゝ、運転終了となれば寂しくなるのは、必然のことで
一回でも多く写真を残して置こうと、下松の記念病院の高台に上りました。
EVA500TYPE新幹線は、午後に新大阪から博多駅へ帰って来ます。徳山駅は、14：22′停車
ですが、撮影地点は、徳山駅から東へ5～6ｋｍありますので、14時過ぎに待って居ればOKと
考えて、到着した途端、白い新幹線が走って来ました。
《2018.3.23 周南市 東郭》
新幹線のぞみ34号N700系
撮影時刻は、14：17′です、時刻表から新幹線「のぞみ34号N700系」です。
全くの偶然ですが、「のぞみ34号」といえば、昨年12月13日13号車の台車枠が破断寸前まで
いったN700系新幹線です。あの時は、重大なインシデントとして対応されましたが、今はもう
安全に運転されているものと思います。
新幹線のぞみ34号N700系
EVA500TYPEこだま731号
14：18′ エヴァンゲリオン新幹線が徳山駅に向かって走って行きます。
EVA500TYPEこだま731号
午後の太陽を受けて、いつもの紫系の車体も白っぽく見えます。
EVA500TYPEこだま731号
新幹線500系電車
基本情報
運用者 西日本旅客鉄道
製造所 川崎重工業
近畿車輛
日立製作所笠戸事業所
日本車輌製造
近畿車輛
日立製作所笠戸事業所
日本車輌製造
製造年 1995年(量産先行車)
1997年 - 1998年（量産車）
1997年 - 1998年（量産車）
製造数 144両
主要諸元
編成 16両（W編成・全電動車）
8両（V編成・全電動車）
8両（V編成・全電動車）
軌間 1,435 mm
電気方式 交流 60Hz25,000V（架空電車線方式）
最高運転速度 270 km/h（東海道区間）
300 km/h（山陽区間・W編成）
285 km/h（V編成）
120 km/h（博多南線）
300 km/h（山陽区間・W編成）
285 km/h（V編成）
120 km/h（博多南線）
設計最高速度 320 km/h
起動加速度 1.6 km/h/s
1.92 km/h/s（高加速度設定時）
1.92 km/h/s（高加速度設定時）
減速度（常用） 0 - 70km/h時：2.70km/h/s（常用最大）
120km/h時：2.24km/h/s（常用最大）
230km/h時：1.45km/h/s（常用最大）
320km/h時：1.12km/h/s
120km/h時：2.24km/h/s（常用最大）
230km/h時：1.45km/h/s（常用最大）
320km/h時：1.12km/h/s
減速度（非常） 0 - 70km/h時：3.64km/h/s（非常）
230km/h時：2.03km/h/s（非常）
320km/h時：1.57km/h/s
230km/h時：2.03km/h/s（非常）
320km/h時：1.57km/h/s
編成定員 W編成：計1,324名［200名］
V編成：計557名（普通車のみ）
［ ］内はグリーン車
V編成：計557名（普通車のみ）
［ ］内はグリーン車
編成重量 満車700.0t、自重629.6t（W1編成）
自重350.0t（V編成）
自重350.0t（V編成）
編成長 W編成：404 m
V編成：204 m
V編成：204 m
全長 先頭車 27,000 mm
中間車 25,000 mm
中間車 25,000 mm
全幅 3,380 mm
全高 4,490 mm
車体高 3,690 mm
車体材質 アルミニウム合金
台車 軸梁式ボルスタレス台車 (WDT205)
主電動機 かご形三相誘導電動機WMT204(285kW/275kW)
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 2.79
編成出力 285kW×64 = 18,240kW（W1編成）
275kW×64 = 17,600kW（W2 - W9編成）
275kW×32 = 8,800kW（V編成）
275kW×64 = 17,600kW（W2 - W9編成）
275kW×32 = 8,800kW（V編成）
制御装置 VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）WPC5 (5400kVA)
制動装置 回生併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）
保安装置 ATC-1型、ATC-NS
EVA500TYPEこだま731号