18日午前11時45分頃、茨城県小美玉市の航空自衛隊百里基地で、誘導路移動中だった
Ｆ４戦闘機の機体左側から出火した。乗員２人はエンジンを停止して機外に脱出して無事。
自衛隊の消防車が消火作業にあたり、火は約２０分後に消し止めた。
出火した戦闘機は同基地の第７航空団に所属する、2人乗りのＦ４ＥＪ改（全長19.2ｍ、
全幅11.7ｍ、巡航速度 940 km/h、最大速度： 2,370 km/h）。
同基地渉外室などによると、太平洋上での飛行訓練に向かうために滑走路へと移動していた
際、操縦士は機体が左に傾く異常を感じたという。消火後の調べで、左翼の下にある主脚に
損傷が確認されており、主脚が損傷し、翼にある燃料タンクが地面と接触して出火したと
みられる。
《百里基地で炎上するF4戦闘機》
発火直後にパイロットは、操縦席から主翼上に移動し、飛び降りて脱出した。
《F4戦闘機》
左の主脚が折れたという。
1966年（昭和41年）に第2次F-XによりF-86Fの後継機種としてF-4Eを日本向けに改修した
F-4EJを選定した。導入時の際の2機はマクドネル社セントルイス工場製の輸入、続く8機分
は部品で輸入し三菱重工業でのノックダウン生産、それ以降を同社によるライセンス生産と
決定した。加えて、1974年（昭和49年）よりRF-4Eを14機輸入しており、1981年（昭和56
年）の生産終了までに日本が調達したF-4の総数は154機となる。また、F-4のライセンス生
産が許可されたのは日本が唯一となる。
F-15Jが導入されるまで主力戦闘機として防空任務を担当した。出自が艦上機であるために
陸上機としては大きな構造重量（着艦の衝撃に耐えるため、足周りが頑丈であった）への批
判や、採用後も1976年（昭和51年）のベレンコ中尉亡命事件で低空目標の探知能力（ルック
ダウン能力）不足が明らかになるなど、課題も抱えた。
F-104J/DJが実戦部隊から退いた1986年（昭和61年）からは数の上でもF-15Jが主力戦闘機
となるが、1989年（平成元年）より延命・能力向上目的の改修を受けた90機が「F-4EJ改」
となり防空任務に就いた。また、RF-4E偵察機2機の事故減に対して、1990年（平成2年）
より15機の近代化改修対象外の初期型F-4EJを偵察型「RF-4EJ」に改修した。
三沢基地の第3航空団第8飛行隊はF-2の配備遅延のために1997年（平成9年）から繋ぎとし
てF-1の代わりにF-4EJ改を支援戦闘機として運用していた。
現在、F-4はF-15Jへの更新や部隊の改編、老朽化により徐々にその数を減らしている。
2016年現在、日本でF-4を戦闘機部隊で運用しているのは茨城県百里基地の第7航空団第301
飛行隊・第302飛行隊の二個飛行隊となっている。
また、RF-4E/EJ改を運用している百里基地偵察航空隊第501飛行隊を偵察型に改修したF-15
Jで更新する計画がある。《出典：Wikipedia》
《F-4EJ改戦闘機》
☆今回のF-4EJ改の炎上事故は、人身事故にならなくてよかったのですが、主脚が折れたのが
原因のようで、考えられない事故です。点検では異状がなかったそうですが、金属疲労など
の要因であれば、目視や異音での判定は難しい筈です。同機は1990年に改修されたそうです
が、主脚の折損が原因とすれば、1974年導入時から使用したことになり、40年以上経過
しています。その間、何千回離着陸を繰り返していたか知れませんが、戦闘機ともなれば
いかにも古く考えられない使用状況です。国民を守る筈の空自もこれでは、結果的に国民
を犠牲にしてしまいます。今回、パイロットがその危険に一番先に晒された訳ですが、
現在の自衛隊員は、いかに使命とはいえ可哀そうです。関係省庁には、自衛隊員を守るため
安全な装備を提供して欲しいものです。