山陽新幹線に乗って岡山機関区に近づくと、いつも胸がわくわくします。
何故かと云うと、あの「特別なトワイライトエクスプレス」をけん引したEF651124など
貴重な機関車に出逢えるからです。このときも、数多く留置されている中に、赤い機関車が
見れました。初めて見るのですが「Hybrid」と書いてあります。
車番は、HD300-15と微かに読めます。
《2016.8.26 周南市 東郭》
岡山機関区はさすがにひろく、このコマだけでも５機の機関車が写っています。
省電力大出力のECO-P0WER 桃太郎」３機、EF64形勾配線区用向け直流電気機関車１機
それに、初めて見る赤いHD-300形ハイブリッド機関車です。
【ハイブリッド機関車】とは？
HD300形ハイブリッド機関車とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2010年（平成22年）に製造
したハイブリッド機関車である。
この機関車は、ディーゼル発電機を動力源とする電気式ディーゼル機関車と蓄電池（リチウ
ムイオンバッテリー）を動力源とする蓄電池機関車の2つの要素を兼ね備えた、日本初のハイ
ブリッド機関車である。具体的にはディーゼル発電機からの電力と蓄電池からの電力を協調
させてモーターを制御する「シリーズ・ハイブリッド」方式と呼ばれるシステムであり、本
機に搭載されたディーゼルエンジンは直接駆動力には使用されず、発電機を回転させる発電
用として使用されるだけである。また、CO2排出量は、動力協調システムによるエンジンの
効率的な運転と回生ブレーキ作動時において、モーターから発生した電力を蓄電池に充電す
ることにより、大幅な削減することを目指している。そのため、形式記号の頭文字にディー
ゼル機関車を指す「D」や蓄電池機関車を指す「A」ではなく、ハイブリッド (Hybrid) 方式
の機関車であることを表す「H」を初採用し、動軸数4であることを表す「D」と組み合わせ
た「HD」となっている。《Wikipedia》
JR貨物HD300形ハイブリッド機関車諸元
基本情報
運用者 日本貨物鉄道
製造所 東芝
製造年 2010年 -
運用開始 2011年7月11日
主要諸元
軸配置 B-B
軌間 1,067 mm
全長 14,300 mm
全幅 2,950 mm
全高 4,088 mm
運転整備重量 60.0t
台車 軸梁式ボルスタレス台車
FDT102（1エンド側）
FDT102A（2エンド側）
軸重 15 t
動力伝達方式 吊り掛け駆動方式
機関出力 270 ps
主電動機 永久磁石同期電動機
主電動機出力 80 kW （1時間定格）
125 kW （最大定格）
歯車比 64/15（4.27）
制御装置 主変換装置
コンバータ+VVVFインバータ制御
制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
留置ブレーキ
保安装置 ATS-SF
最高運転速度 45 km/h （力行時）
110 km/h （回送時）
定格出力 320 kW （1時間定格）
500 kW （最大定格）
最大引張力
20,000 kgf