https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-13444467/Boeing-plane-United-American-Airlines-fatal-fault.html
DailyMail.comが明らかにしたところによると、今年初め、ボーイング社のジェット機に致命的な欠陥があることが判明した。
この問題は、同社の777型機の電気系統の欠陥に関わるもので、主翼の燃料タンクに引火し、爆発する可能性があるという。
連邦航空局による通知によると、この欠陥の発見により、ユナイテッド航空やアメリカン航空が使用するジェット機を含む、さらに300機近くのボーイング機が潜在的な危険にさらされていることが明らかになった。
FAAは3月にこの問題を報告し、5月9日までにボーイング社や他の外部専門家に回答するよう求めたが、同社が回答したかどうかはまだ不明である。 DailyMail.comはボーイング社とFAAにコメントを求めた。
ボーイング社の広報担当者は、FAAが2024年3月25日に出した通達は「規則制定案」であり、連邦機関が777シリーズの修正案を正式に義務付ける前に、ボーイング社やその他の意見を求めるものだと強調した。
ボーイング旅客機の複数のモデルがドアプラグの吹き抜け、空中でのエンジン火災、そして346人が死亡した2度の致命的な墜落事故を起こしている。
この2024年3月の耐空性指令（AD）提案の中で、FAAはボーイング社に対し、中央翼の燃料タンク付近に「静電気放電」、つまり静電気のリスクがあることを警告した。
この安全でない状態に対処しなければ、燃料タンク内の発火源となり、火災や爆発に至る可能性がある」とFAAは述べた。
FAAは、ボーイング社（この記事を書いている時点での時価総額は1,135億3,000万ドル）が、米国内の登録簿に記載されている脆弱なボーイング777型機292機すべてを修正するのにかかる費用は69万8,000ドル以下であると予測した。
連邦機関によれば、これらの「静電気」に基づく爆発の危険性を除去するために必要な部品は、ボーイング777型機1機につき98ドルしかかからないという。FAAは特に、777の中央翼燃料タンク付近の吸気システム周辺での短絡や「静電気放電」を防ぐため、新たな「電気的結合」と「接地」の設置を要求した。
連邦航空局は、この重要な修正の提案を、専門的には「2023年11月21日付けのボーイング注意喚起要件公報777-47A0007 RB」として知られる航空機メーカーによる公示の独自のレビューに基づいていた。
しかし、FAAの2024年3月の通達によると、FAAは『以前に説明された安全でない状態が、同じ型式の設計の他の製品にも存在するか、発展する可能性がある』として、新たな指令のための独自の提案を出した。
5月9日の期限から2週間も経たないうちに、シンガポール航空の777型機で、近くの雷と暴風により「突然の極端な乱気流」が発生し、73歳の1人が死亡、23人が負傷した。
この死亡事故とFAAの警告は、ボーイング社が777型機を製造する際に手抜きをしたと告発した内部告発者による上院での証言など、航空宇宙大手とその「トリプルセブン」航空機にすでに渦巻いている論争に加わった。
「 ボーイング社幹部が公言しているにもかかわらず、ボーイング社には安全文化がない」と、内部告発者サム・サレフプールは先月の公開公聴会で米上院に語った。かつてボーイングの品質エンジニアだったサレフプールは、上院の調査官にこう語った。ある例では、整列させるために飛行機の破片の上に飛び乗ったことさえあった。
サレフプールは、同社の787ドリームライナー・ジェット機がもたらすいくつかの、さらに深刻なリスクに警鐘を鳴らした内部告発活動に対する報復として、『強制的に』777プログラムに異動させられたと証言した。
私は無視され、遅延を生じるなと言われ、率直に言って黙れと言われました」とサレフプールは上院の国土安全保障小委員会の調査委員会で語った。
ボーイングの787ドリームライナーや777シリーズの欠陥は、ボーイング737マックス9の機内圧力緊急事態で乗客の衣服が引き裂かれるなど、ボーイングの737マックスで悲惨な事故が発生した後、世間での認知度が高まった。
しかし、FAAが2024年3月25日にボーイングに提案した「耐空性指令」は、777シリーズの航空機に新たな懸念を抱かせた。この航空機は、世界で最も売れている長距離用航空機のひとつであり、完全にコンピューターによって設計された初の民間ジェット機である。
FAAによれば、飛行機のジェット燃料から可燃性酸素を遠ざけるための窒素富化空気分配システム（NEADS）が、「中央翼のタンクに、設計された電気的結合なしに取り付けられていた」
この提案されたAD（耐空性指令）は、電気的結合と接地の取り付けを要求するものである」とFAAは98ドル相当の部品について書いている。
FAAはまだDailyMail.comのADに関する最新情報の要求に答えていない。
しかし、航空業界紙リーハム・ニュース・アンド・アナリシス（Leeham News and Analysis）によると、ボーイング社の内部関係者は、同社が今年、2月の新しい安全計画の呼びかけを含め、FAAが発行した他の安全期限を守っていないと主張している。
ボーイング社はまた、FAAが義務付けた新たな安全計画について、自社の技術者組合に意見を求めたが、うまくいかず、連絡すら取らなかったと主張している。
この3月にFAAが提案した指令では、ボーイング777F、777-200、-200LR、-300、-300ERの5機種の "トリプルセブン "が呼び出された。今週月曜日のシンガポール航空SQ321便の「乱気流」による死亡事故は、熱帯性雷雨に近接したことが原因であった。
シンガポール航空が運航していたボーイング777型機は、現地時間の月曜日夜10時17分、ロンドンのヒースロー空港を乗客211名、乗員18名とともに出発した。
「ジェットコースターに乗っているような、頂上まで上がっていき、突然劇的に落ちるような感覚でした」と乗客のDzafran Azmirはニューヨーク・タイムズ紙に語った。28歳の大学生であるDzafranは、事件後、他の2人の乗客が頭に血のついた傷の手当てをしているのを目撃したと語った。
別の乗客は、「iPadやiPhone、クッション、毛布、カトラリー、皿やコップが空中を飛び、天井に激突する」のを見て、「大混乱が起きた」ように感じたと語った。
シンガポール航空のボーイング777-300ER型機はタイのバンコクにあるスワンナプーム空港にダイバートされ、火曜日の午後3時45分に緊急着陸した。航空安全調査官が派遣され、タイの空港で同機を調査した。
FAAはボーイング社に対する3月の安全指令案で、最終的にはボーイング777-300ERを含むトリプル7機種のうち5機種の『整備または検査プログラム』の見直しを求める可能性があると述べた。シンガポール航空の最高経営責任者（CEO）であるゴー・チュン・フォンは、月曜日の悲劇後、正面から謝罪し、同社のフェイスブックページに投稿されたビデオで、「極端な乱気流」事故の原因について現在わかっていることを説明した。
私たちはこの事件を深く悲しんでいます。シンガポール航空を代表して、亡くなられた方のご家族と愛する方々に深い哀悼の意を表したいと思います』
ちなみに自身は5月21日に発生したシンガポール航空ボーイング777機の乱気流による死亡事故、最初はエンジンカバーが外れたことによる気圧差で発生したものと思ってたんだけど……
電気系統の爆発だったのね🤯🤯🤯
こんなの乗れるかよ、ボケ😠😠😠