コントロールタイヤの購入と、コントロールモーターの受け取りが終わりました。モーターは大半の人が前日練習で受け取っているので、当日組の方が少ないという悲しい現実w

レース当日にバタバタとハンダゴテをするのなんて、自分みたいなサンデードライバーだけですかね・・・

タイヤのバリ取り用に買っておいた「ツノダ」が活躍するかなと思い持ってきました。実際の使い心地は・・・

う〜ん微妙w

頑張って綺麗に切り取りましたが皆さんが使っている例のニッパーの方が絶対良いと思います。でもあれ、なかなか売ってない（？）んですよね〜

タイヤの硬さには多少のばらつきがあるらしい？ってことで、見様見真似でコロコロ〜からのモミモミ〜して硬さを感じ取りますが、ん〜これもよく分からない！！w

ベテランさんなら分かるかもしれませんが自分みたいなレベルではちょっと分からんですね・・・

自分なりに感じっとったフィーリングをもとに配置を決めました。合っているかは全く自信がないです！

一方の原田さんはちゃっかり前日練習に来て余裕の雰囲気！

土曜日来れないんじゃなかったんかい！！w

ずるいわ〜

諸々バタバタしましたがようやく走行準備が整いました。

ボディに帳尻を合わせるためにハブとスペーサーを変更していましたが、時間割された朝の練習走行の中で走らせたところ、どうも走りにキレがない感じでしたので元に戻しました。この辺もテストする時間があればなぁ〜と後悔ポイントです。

アナウンスでの呼び出しもありますが、ピット内の大型モニタにこうして大きく表示されているので、自分のレースまであとどのくらいかとか、今何のレースをやっているかとかが一目瞭然なのでとても助かります。レース全体の進行もスムーズになるし良いことずくめです。

良いことずくめといえば、なんといってもこのエアコン！

外は灼熱ですが、ピットは冷房が効いていてとても快適〜

こんな環境でラジコンが出来る常連さんがうらやましいですね。

CP＝コントロールプラクティスが始まりました。

しかもトータルタイムではなく、時間内の３周アベで順位を決めるという自分的には初体験の世界です。

予選の組み合わせを決めるための予選という感じでしょうか。

以前のスピキンだと、去年までのリザルトとか、前日練習の時のタイムとかで振り分けられていたので、それらがないと「タイムがない組」に放り込まれてしまい、自分の周回ペースと合わない人と一緒になる場合も・・・それを出来るだけ無くすという試みですね。まさにイコールコンディション！

タミチャレクライマックスもこの手法でやってくれれば良いのにな〜・・・

ピットに戻ったらステッカーが置いてありました。

後で、すださんのYouTubeでこのステッカーが置かれたシーンを見ましたが・・・色々爆笑w

気になる方はこれの１９分ジャストあたりからどうぞw

自分のCPも終わりまして、真ん中らへん（？）の組の、１番ゼッケンとなりました〜

続く

2024 スピキン参戦記１