SRXをキット標準に組み戻して船橋でテストしてきました。
思い返せば、船橋が出来て以来ノーマルのSRXで頑張っていたわけですが、
フロントスプールに苦戦してデフを変更・・・と、やり始めたのをキッカケにイジリ倒してしまいました。
今回、デフ（とダンパーセットが若干違う）以外をキットそのままに戻して一度原点回帰してみようという発想です。

受信機を482に変更したのでSSL接続に変更しました。
もちろん上位のレスポンスモードの方が反応が良いのはわかっているのですが、意外とサーボ設定を変更する場面が多くて・・・いちいちピットに戻って繋ぎかえるのがあまりにも面倒で、遂に変更してしまいました。
当たり前ですが超便利w まずはデフォセットを入れつつ、色々触ってみました。

ボディは前回好感触だったベンツを再びお借りしまして。
ちゃんと買いましたので次回は自分ので走ります。

久々の夜練を楽しんでいたところで原田さんが到着。
お願いしていたベンツのボディとコチラのキットを購入しちゃいました。
お仕事帰り、わざわざ持ってきていただいてありがとうございました。
タミグラのカテ何にしよう？と迷った挙句、このマシンで取り組むのも面白そうだなと思い立ち、購入を決めました。
まぁ販促イベントですし。新製品で楽しむのが本来の姿ってもんでしょう。

さて本題、ほぼキット標準に戻ったSRXの乗り味チェックです。
感想一言・・・変なクセも無いしめっちゃよく走るw　正直とても好感触でした。
やっぱりフロントスプールがダメだったんですね。そこだけ変えれば他はいじらなくても十分よく走った説です。
フロントの足もリバサスの方が曲がるということで変えた経緯ですが、420足でも普通によく走りました。
結局この日変更したのはサーボ設定ばかりで車の方はアライメント等変更なし、それでも8.3あたりがポンポン出ていたのでレースレベルとしては実用範囲だと思います（ベンツボディ&平日路面ですしね）。

まぁ色々イジるのも楽しかったし、勉強になることも多くて自分にとっては良い経験になりました。
と同時に、キット標準のセットが非常に良く出来ているということにも気付かされました。
ただしダンパーはオイル３００で標準バネだとちょっとアレだったので金バネのままとしました。
オイルを４００に戻したら標準バネでもいいかも知れません。

後日、さらに配線をきれいにしたくてポンダー用の取り出し配線も工作。
このコネクター、過去イチ上手くいったかもw

そして定番の裏技？ダンパーエンドを貫通させてリバウンドの調整範囲を広げます。

これで、キット標準と同等のダンパー長となりました。

こんな具合で、まだあと1〜2mmくらい詰められそうです。
フロントのリバウンドが若干多い気がするので減らしても？と一瞬思いましたが、
何か狙いがあってフロントだけ多い状態になっている説があるような気がして辞めておきました。

ダンパーエンドを加工したので車高を見ておきました。
時間があればオイルも標準に戻してもう一度試してみたいですね。
また走らせに行くのが楽しみです。

やっぱキット標準もね