10月下旬．
天気予報を超える快晴．
用事のついでに，敦賀駅で下車．
目的は，2009年3月31日貨物輸送を終了し，
2019年4月1日に廃になった「敦賀港線」の探検．
線路は，この先に続いていました．
海岸方向に向かって，歩き出しました．
目標は，「敦賀港線」のターミナル．
25分ほど歩くと，
左手に，移設された旧駅舎の白い建物が見えてきました．
さらに進むと，赤レンガ倉庫．
建物の横には，キハ28 3019が保存されています．
その横を，旧駅舎ランプ小屋へと向かいました．
途中，列車が通らない踏切での中央に立ちました．
海岸方向です．
踏切を渡り，左手方向に進むと，レンガ造りの建物が見えました．
これが，旧駅舎ランプ小屋．
金前寺に向かう階段を上ると，線路が一望できます．
線路に沿って，敦賀駅方向に進みました．
すでに線路が取り除かれ，踏切信号機が取り外されていました．
線路もサビついています．
歴史を調べると，
1897年9月10日，旅客輸送を廃止して貨物輸送専用となりました．
1912年6月15日，「欧亜国際連絡列車」の運行開始に伴って，
ウラジオストク(ロシア)航路発着日には，旅客列車旅客輸送を再開．
「敦賀港駅」は，“大陸との玄関”となりました．
1912年，初めてのオリンピック派遣選手団(金栗四三と三島彌彦)も，
開催地ストックホルム（スウェーデン）へ向けて
ここから客船「鳳山丸」で出発しました．
また，第二次世界大戦中には，
ナチスドイツの迫害から逃れるユダヤ人難民も，
杉原千畝領事(リトアニア)が発行したビザを手に敦賀港に上陸．
そして，日本国内を移動して
世界各国へと避難していったとのことです．
色々な歴史を見つめてきた線路は，ここまで続いていました．
そして，現在は，トラックによる貨物輸送ターミナルになっています．
