JR西日本は、旧国鉄が設計、製作した振り子特急車両381系を充当してる特急列車の内、阪和線、紀勢本線等を走る「くろしお」に使用してる車両の老朽化、陳腐化が著しいことから、他の車両に置き換えると発表した。
381系を使用した「くろしお」は、下を向いて新聞や本を読むと吐気を催す乗客が多いことから、俗に「ゲロシオ」と呼ばれていた(@_@)
なお、他の車両についてはまだ発表されていないが、北陸新幹線の開通により、サンダーバード、しらさぎの運転が一部七尾線の和倉温泉に行く以外は金沢までとなり、また金沢からほくほく線を経由して越後湯沢へ行くはくたかの運転が終了することから、サンダーバード、しらさぎ、はくたかに使用してる681系、683系車両が余剰となることに鑑みて、交直流車両を直流専用車両に改造した上で転用されると見られている。
無論、681系、683系は振り子台車を履いていないので、和歌山～新宮間の所要時間が10分程度長くなると見られる。
また、今後もサンダーバード、しらさぎに使用する681系、683系車両を約2年かけてリニューアルすることも発表した。
おそらく、車齢が若い683系を主にサンダーバード、しらさぎ用として残し、そこそこ経年した681系をくろしおに転用すると思われる。
JR西日本にとって、サンダーバード、しらさぎはA特急料金を徴収してるドル箱の特急であり、ビジネス、観光両方の乗客がいるので、まずサンダーバード、しらさぎ用車両のリニューアルを最優先するだろう。
一方、くろしおはB特急料金しか徴収しておらず、観光の乗客が多数を占めることから、くろしおに転用する？車両の直流専用車両化やリニューアルは後回しになる可能性が高く、当面は現状のまま転用されると思われる。