井上隆智穂は日本ではこれと言った実績は残せなかったが、近年Ｆ１ドライバーになった佐藤琢磨、中嶋一貴、小林可夢偉と同様に、Ｆ１ドライバーになるために海外留学をする先鞭を切ったドライバーだった。
井上隆智穂は1985年に日本でデビューし、1987年イギリスに渡り、1988年フォーミュラ・フォードに参戦した。
1989年～1993年まで全日本Ｆ３選手権に出場したが、Ｆ3000への昇格は果たせなかった。
1994年、ヨーロッパに渡りＧＰ２の前身インターナショナルＦ3000にスーパーノバレーシングから参戦した。
このチームは語学学校を運営していたNOVAが出資して設立したチームで、森脇基泰さんが運営するノバとは、まったく別のチームである。
そして、このNOVAとユニマット等の出資を得て、この年からＦ１に新規参戦したシムテックから、日本グランプリにスポット参戦した。
しかし、この年のサンマリノグランプリで正ドライバーのローランド・ラッツェンバーガーが事故死し、シムテックの出資先が次々と資金を引き上げて行って、チームが資金難に陥っているのを見た井上はシムテックに見切りをつけ、翌年は当時日本の貨物運搬会社フットワークがオーナーだったアロウズから、亜久里さんに次ぐ日本人ドライバーとして、通年参戦した。
井上の後任として、野田英樹さんがシムテックからＦ１に通年参戦する予定だったが、野田さんに出資する予定だった企業が阪神淡路大震災の影響でそれどころではなくなったため、野田さんのＦ１通年参戦は、幻に終わったのだ
井上は、この年とんでもないエピソードを２つ残した。
１：モナコグランプリで、フリー走行中にマシントラブルで止まり、井上がマシンに乗ったままでマーシャルカーに牽引されてる最中に、別のマーシャルカーに追突されて、マシンが横転した
２：ハンガリーグランプリで、レース中にエンジントラブルでリタイアし、火災が発生したため自ら消火器を持ってマシンの元に向かっていたところ、後ろからやって来たファイヤーマーシャルカーにはねられた
1995年を最後に、フットワークは本業の運送業の業績悪化を理由にＦ１から撤退して、アロウズはトム・ウォーキンショーの手に渡った。
井上はアロウズから引き上げて、1996年はミナルディから参戦する予定だったが、井上は兵庫県神戸市出身で、神戸市が阪神淡路大震災で甚大な被害を受けたため、井上に出資を予定していた地元スポンサーが出資を取り止めたことにより、井上はＦ１参戦をあきらめ、ドライバーも引退した。
中野信治さんは、1997年に無限の後ろ楯でリジェからＦ１デビューする予定だったが、ギ・リジェさんがチームをアラン・プロストに売却したため、そのままアラン・プロストのチームからＦ１に通年参戦した。
だが、アラン・プロストと上手く行かず、翌1998年はミナルディに移籍した。
この頃には、ミナルディは創始者のジャンカルロ・ミナルディさんが手を引き、ポール・ストッダートがドライバーの持参金と自前の資産を削ってチームを運営していた。
当然、戦闘力などないに等しいマシンでは、満足なレースが出来なかった
1999年、中野さんはエディ・ジョーダン率いるジョーダンのテストドライバーとなり、正ドライバー昇格を目指して頑張ったが、一度もレースに出場する機会は得られず、この年を最後にＦ１から撤退した。
高木虎之介は、中嶋悟さん率いるチームからフォーミュラ・ニッポンに参戦し、後にＦ１ドライバーとなるラルフ・シューマッハーや今もＦ１に参戦しているペドロ・デ・ラ・ロサが居たため、チャンピオンにこそなれなかったが速さが光るドライバーだったので、師匠の中嶋さんがかつてお世話になったケン・ティレルおじさんに高木を紹介し、1998年にティレルからＦ１デビューし、通年参戦した。
しかし、ティレルはＢＡＴに売却されてＢＡＲとなったため、高木はそれによってシートを失い、トム・ウォーキンショーに持参金を払って翌1999年はアロウズから通年参戦したが、資金が底を尽きたため、その年を持ってＦ１から撤退した。
2000年はフォーミュラ・ニッポンに戻って10戦８勝と、力の違いをまざまざと見せつけてチャンピオンになった。
この年中嶋さんのチーム成績は、高木が８勝、高木がリタイアした美祢でのレースを松田次生が勝ち、チームは10戦９勝を果たした。
この年、Ｆ１へのステップアップを目指していたのが星野一義さんの愛弟子本山哲だったが、Ｆ１から撤退した高木との力量差をまざまざと見せつけられたため、この時はＦ１へのステップアップを見送らざるを得なくなった。
高木は、新天地をアメリカに求めて、翌年からCART→インディ・カーのレースに参戦したが、マシンに恵まれず、2006年日本に戻った。
中嶋さん、星野さん、本山、脇阪寿一、道上、立川等にはマシン開発能力があった（ある）が、高木は速いマシンに乗ってその性能をフルに発揮する能力には長けていたものの、マシン開発能力が備わっていなかった。
Ｆ１、アメリカで上手く行かなかったのは、高木の英語力の低さと、マシン開発能力のなさが原因だったと言われる。
もっとも、高木が所属していた晩年のティレル、アロウズ、モー・ナン・レーシング自体にマシン開発能力がなく、シャシーにエンジンをマウントしただけのマシンしか用意しなかったため、ショボいマシンに高木がイライラしながら乗っていたことも事実だ。
佐藤琢磨は、アマチュア時代には日本で乗っていたものの、プロデビューと同時にヨーロッパに渡り、2001年にイギリスＦ３でチャンピオンとなり、ホンダの後ろ楯を得て、2002年にエディ・ジョーダン率いるジョーダンから、ジャン・アレジの後任ドライバーとしてＦ１デビューし、通年参戦を果たした。
佐藤琢磨がイギリスＦ３で活躍していた頃、覇を競っていたドライバーの１人がナレイン・カーティケヤン（ナレインは、現時点で史上唯一のインド人Ｆ１ドライバーである）で、ナレインは2002年に日本にやって来て、星野一義さん率いるインパルからフォーミュラ・ニッポンに通年参戦し、2003年もフォーミュラ・ニッポン（インパルか他のチームかは忘れた
）に参戦したが、１戦しただけで突如再度ヨーロッパに渡ったのだ。
佐藤琢磨を語ったら、この人のことを語らずには居られない。
佐藤琢磨がイギリスＦ３チャンピオンになった2001年、フランスＦ３チャンピオンになった福田良だ。
佐藤琢磨がホンダの後ろ楯を得てＦ１デビューしたのとは裏腹に、福田良は高い実力がありながらスポンサーに恵まれず、日本に戻ってきて2003年に5ZIGENからフォーミュラ・ニッポンに参戦したものの、持参金が底を尽き、途中撤退を余儀なくされた。
5ZIGEN自体、ＦポンからＧＴにシフトして行く途上だったのと、2002年にＦポンやＦ１のＢＡＲにシャシーを供給していたレイナードが倒産して、全チームがローラにシャシー変更を余儀なくされたため、服部尚貴さんが2001年にチャンピオンになった時のマシン作りのノウハウがまったく活かせなくなり、ショボいマシンで結果を出せなかった。
佐藤琢磨に話を戻すと、2002年にジョーダンからＦ１デビューを果たし、日本グランプリでは６位入賞を果たしてポイントを挙げ、勝ったミハエル・シューマッハー（当時フェラーリ）そっちのけで、スタンドでウェーブが起こるほどに盛り上がり（私も、ウェーブに参加してました
）、順風満帆と思ったのも束の間、ホンダはエンジン供給をＢＡＲだけに絞り、ジョーダンはアメリカのフォードからエンジン供給を受けることになった。
ＢＡＲは、クレイグ・ポラッグがジャック・ビルヌーブを乗せるためにティレルを買収して作ったチームだし、ジャックのチームメイトはベテランのオリビエ・パニスだったため、佐藤琢磨が入り込む余地はなかった。
結局、佐藤琢磨は2003年は浪人生活を送る羽目となったが、ディヴィッド・リチャーズがＢＡＲを乗っ取ってクレイグ・ポラッグを追放したため、ホンダの後ろ楯で佐藤琢磨は2004年からＢＡＲの正ドライバーになることが決まったが、ジャック・ビルヌーブが戦意を喪失したため、前倒しで2003年の日本グランプリにスポット出場した。
2004、2005年とＢＡＲの正ドライバーを務め、2004年インディアナポリスでのアメリカグランプリでは、亜久里さんに次ぐ日本人Ｆ１ドライバー２人目の３位表彰台を獲得する活躍を見せたが、何とディヴィッド・リチャーズが、突然Ｆ１から撤退すると発表したのだ
ＢＡＲは2006年～2008年までホンダのワークス・チームとして運営されたが、佐藤琢磨はそのシートを得ることが出来なかった。
同時に、亜久里さん念願だった自らが運営する「スーパーアグリ」が設立され、佐藤琢磨は2006年から亜久里さんのチームの正ドライバーとなった。
エンジンは、この年のレギュレーション変更に合わせてホンダが作った2400ccＶ８エンジンを搭載したものの、シャシーは2002年に資金難で消滅したアロウズが作ったものを転用したため、何と４年落ちのマシンで戦う羽目となった。
無論、テールエンダーの常連となり、井出有治のスーパーＡライセンス剥奪、テストドライバーだったフランク・モンタニーの正ドライバー登用、山本左近が多額の資金を持参したため急遽山本を起用と、チームがドタバタする中、佐藤琢磨はひたすら頑張った。
スーパーアグリは慢性的な資金難で、マシンの開発はほとんど進むことがなく、ショボいマシンで2006年～2008年途中撤退までの間、走り続けた。
スーパーアグリの撤退理由は資金難だけでなく、2009年からのコンコルド協定変更で、いわゆるワークスのセカンドチームが認められなくなり、各チームがコンストラクターとして独立しなければならなくなったため、スーパーアグリにそのような力がないのは明白であり、ＦＩＡからそれとなく撤退するよう「圧力」がかかったようだ。
その後にリーマンショックが起こり、ホンダのワークス・チームまでが撤退するとは、この時は想像もしなかった。
佐藤琢磨は、2009年のトロロッソのシート獲得を目指してテストを受けたが不採用（元CARTドライバーのセバスチャン・ブーデと、ルーキーのセバスチャン・ビューエミを採用）となり、この年は浪人生活を送り、Ｆ１に入り込む余地を見出だせなくなったため、新天地をアメリカに求め、インディー・カー・シリーズに2010年から参戦している。
この時のテストで佐藤琢磨と共に不採用になったのが、現在ロータスのドライバーのロマン・グロージャンだったのだ。
2009年のコンコルド協定の変更を受けて、レッドブルのオーナーであるデートリッヒ・マテシッツは、一時期トロロッソの株を売却したのだが、その後再びトロロッソの株を買い戻し、事実上レッドブルのセカンドチームになっている。
井上隆智穂は1985年に日本でデビューし、1987年イギリスに渡り、1988年フォーミュラ・フォードに参戦した。
1989年～1993年まで全日本Ｆ３選手権に出場したが、Ｆ3000への昇格は果たせなかった。
1994年、ヨーロッパに渡りＧＰ２の前身インターナショナルＦ3000にスーパーノバレーシングから参戦した。
このチームは語学学校を運営していたNOVAが出資して設立したチームで、森脇基泰さんが運営するノバとは、まったく別のチームである。
そして、このNOVAとユニマット等の出資を得て、この年からＦ１に新規参戦したシムテックから、日本グランプリにスポット参戦した。
しかし、この年のサンマリノグランプリで正ドライバーのローランド・ラッツェンバーガーが事故死し、シムテックの出資先が次々と資金を引き上げて行って、チームが資金難に陥っているのを見た井上はシムテックに見切りをつけ、翌年は当時日本の貨物運搬会社フットワークがオーナーだったアロウズから、亜久里さんに次ぐ日本人ドライバーとして、通年参戦した。
井上の後任として、野田英樹さんがシムテックからＦ１に通年参戦する予定だったが、野田さんに出資する予定だった企業が阪神淡路大震災の影響でそれどころではなくなったため、野田さんのＦ１通年参戦は、幻に終わったのだ
井上は、この年とんでもないエピソードを２つ残した。
１：モナコグランプリで、フリー走行中にマシントラブルで止まり、井上がマシンに乗ったままでマーシャルカーに牽引されてる最中に、別のマーシャルカーに追突されて、マシンが横転した
２：ハンガリーグランプリで、レース中にエンジントラブルでリタイアし、火災が発生したため自ら消火器を持ってマシンの元に向かっていたところ、後ろからやって来たファイヤーマーシャルカーにはねられた
1995年を最後に、フットワークは本業の運送業の業績悪化を理由にＦ１から撤退して、アロウズはトム・ウォーキンショーの手に渡った。
井上はアロウズから引き上げて、1996年はミナルディから参戦する予定だったが、井上は兵庫県神戸市出身で、神戸市が阪神淡路大震災で甚大な被害を受けたため、井上に出資を予定していた地元スポンサーが出資を取り止めたことにより、井上はＦ１参戦をあきらめ、ドライバーも引退した。
中野信治さんは、1997年に無限の後ろ楯でリジェからＦ１デビューする予定だったが、ギ・リジェさんがチームをアラン・プロストに売却したため、そのままアラン・プロストのチームからＦ１に通年参戦した。
だが、アラン・プロストと上手く行かず、翌1998年はミナルディに移籍した。
この頃には、ミナルディは創始者のジャンカルロ・ミナルディさんが手を引き、ポール・ストッダートがドライバーの持参金と自前の資産を削ってチームを運営していた。
当然、戦闘力などないに等しいマシンでは、満足なレースが出来なかった
1999年、中野さんはエディ・ジョーダン率いるジョーダンのテストドライバーとなり、正ドライバー昇格を目指して頑張ったが、一度もレースに出場する機会は得られず、この年を最後にＦ１から撤退した。
高木虎之介は、中嶋悟さん率いるチームからフォーミュラ・ニッポンに参戦し、後にＦ１ドライバーとなるラルフ・シューマッハーや今もＦ１に参戦しているペドロ・デ・ラ・ロサが居たため、チャンピオンにこそなれなかったが速さが光るドライバーだったので、師匠の中嶋さんがかつてお世話になったケン・ティレルおじさんに高木を紹介し、1998年にティレルからＦ１デビューし、通年参戦した。
しかし、ティレルはＢＡＴに売却されてＢＡＲとなったため、高木はそれによってシートを失い、トム・ウォーキンショーに持参金を払って翌1999年はアロウズから通年参戦したが、資金が底を尽きたため、その年を持ってＦ１から撤退した。
2000年はフォーミュラ・ニッポンに戻って10戦８勝と、力の違いをまざまざと見せつけてチャンピオンになった。
この年中嶋さんのチーム成績は、高木が８勝、高木がリタイアした美祢でのレースを松田次生が勝ち、チームは10戦９勝を果たした。
この年、Ｆ１へのステップアップを目指していたのが星野一義さんの愛弟子本山哲だったが、Ｆ１から撤退した高木との力量差をまざまざと見せつけられたため、この時はＦ１へのステップアップを見送らざるを得なくなった。
高木は、新天地をアメリカに求めて、翌年からCART→インディ・カーのレースに参戦したが、マシンに恵まれず、2006年日本に戻った。
中嶋さん、星野さん、本山、脇阪寿一、道上、立川等にはマシン開発能力があった（ある）が、高木は速いマシンに乗ってその性能をフルに発揮する能力には長けていたものの、マシン開発能力が備わっていなかった。
Ｆ１、アメリカで上手く行かなかったのは、高木の英語力の低さと、マシン開発能力のなさが原因だったと言われる。
もっとも、高木が所属していた晩年のティレル、アロウズ、モー・ナン・レーシング自体にマシン開発能力がなく、シャシーにエンジンをマウントしただけのマシンしか用意しなかったため、ショボいマシンに高木がイライラしながら乗っていたことも事実だ。
佐藤琢磨は、アマチュア時代には日本で乗っていたものの、プロデビューと同時にヨーロッパに渡り、2001年にイギリスＦ３でチャンピオンとなり、ホンダの後ろ楯を得て、2002年にエディ・ジョーダン率いるジョーダンから、ジャン・アレジの後任ドライバーとしてＦ１デビューし、通年参戦を果たした。
佐藤琢磨がイギリスＦ３で活躍していた頃、覇を競っていたドライバーの１人がナレイン・カーティケヤン（ナレインは、現時点で史上唯一のインド人Ｆ１ドライバーである）で、ナレインは2002年に日本にやって来て、星野一義さん率いるインパルからフォーミュラ・ニッポンに通年参戦し、2003年もフォーミュラ・ニッポン（インパルか他のチームかは忘れた
）に参戦したが、１戦しただけで突如再度ヨーロッパに渡ったのだ。佐藤琢磨を語ったら、この人のことを語らずには居られない。
佐藤琢磨がイギリスＦ３チャンピオンになった2001年、フランスＦ３チャンピオンになった福田良だ。
佐藤琢磨がホンダの後ろ楯を得てＦ１デビューしたのとは裏腹に、福田良は高い実力がありながらスポンサーに恵まれず、日本に戻ってきて2003年に5ZIGENからフォーミュラ・ニッポンに参戦したものの、持参金が底を尽き、途中撤退を余儀なくされた。
5ZIGEN自体、ＦポンからＧＴにシフトして行く途上だったのと、2002年にＦポンやＦ１のＢＡＲにシャシーを供給していたレイナードが倒産して、全チームがローラにシャシー変更を余儀なくされたため、服部尚貴さんが2001年にチャンピオンになった時のマシン作りのノウハウがまったく活かせなくなり、ショボいマシンで結果を出せなかった。
佐藤琢磨に話を戻すと、2002年にジョーダンからＦ１デビューを果たし、日本グランプリでは６位入賞を果たしてポイントを挙げ、勝ったミハエル・シューマッハー（当時フェラーリ）そっちのけで、スタンドでウェーブが起こるほどに盛り上がり（私も、ウェーブに参加してました
）、順風満帆と思ったのも束の間、ホンダはエンジン供給をＢＡＲだけに絞り、ジョーダンはアメリカのフォードからエンジン供給を受けることになった。ＢＡＲは、クレイグ・ポラッグがジャック・ビルヌーブを乗せるためにティレルを買収して作ったチームだし、ジャックのチームメイトはベテランのオリビエ・パニスだったため、佐藤琢磨が入り込む余地はなかった。
結局、佐藤琢磨は2003年は浪人生活を送る羽目となったが、ディヴィッド・リチャーズがＢＡＲを乗っ取ってクレイグ・ポラッグを追放したため、ホンダの後ろ楯で佐藤琢磨は2004年からＢＡＲの正ドライバーになることが決まったが、ジャック・ビルヌーブが戦意を喪失したため、前倒しで2003年の日本グランプリにスポット出場した。
2004、2005年とＢＡＲの正ドライバーを務め、2004年インディアナポリスでのアメリカグランプリでは、亜久里さんに次ぐ日本人Ｆ１ドライバー２人目の３位表彰台を獲得する活躍を見せたが、何とディヴィッド・リチャーズが、突然Ｆ１から撤退すると発表したのだ
ＢＡＲは2006年～2008年までホンダのワークス・チームとして運営されたが、佐藤琢磨はそのシートを得ることが出来なかった。
同時に、亜久里さん念願だった自らが運営する「スーパーアグリ」が設立され、佐藤琢磨は2006年から亜久里さんのチームの正ドライバーとなった。
エンジンは、この年のレギュレーション変更に合わせてホンダが作った2400ccＶ８エンジンを搭載したものの、シャシーは2002年に資金難で消滅したアロウズが作ったものを転用したため、何と４年落ちのマシンで戦う羽目となった。
無論、テールエンダーの常連となり、井出有治のスーパーＡライセンス剥奪、テストドライバーだったフランク・モンタニーの正ドライバー登用、山本左近が多額の資金を持参したため急遽山本を起用と、チームがドタバタする中、佐藤琢磨はひたすら頑張った。
スーパーアグリは慢性的な資金難で、マシンの開発はほとんど進むことがなく、ショボいマシンで2006年～2008年途中撤退までの間、走り続けた。
スーパーアグリの撤退理由は資金難だけでなく、2009年からのコンコルド協定変更で、いわゆるワークスのセカンドチームが認められなくなり、各チームがコンストラクターとして独立しなければならなくなったため、スーパーアグリにそのような力がないのは明白であり、ＦＩＡからそれとなく撤退するよう「圧力」がかかったようだ。
その後にリーマンショックが起こり、ホンダのワークス・チームまでが撤退するとは、この時は想像もしなかった。
佐藤琢磨は、2009年のトロロッソのシート獲得を目指してテストを受けたが不採用（元CARTドライバーのセバスチャン・ブーデと、ルーキーのセバスチャン・ビューエミを採用）となり、この年は浪人生活を送り、Ｆ１に入り込む余地を見出だせなくなったため、新天地をアメリカに求め、インディー・カー・シリーズに2010年から参戦している。
この時のテストで佐藤琢磨と共に不採用になったのが、現在ロータスのドライバーのロマン・グロージャンだったのだ。
2009年のコンコルド協定の変更を受けて、レッドブルのオーナーであるデートリッヒ・マテシッツは、一時期トロロッソの株を売却したのだが、その後再びトロロッソの株を買い戻し、事実上レッドブルのセカンドチームになっている。