レーサーにとって、まずここに立つことが予選での最大目標であり、そしてレースで誰よりも早くチェッカーフラッグを受けることが出来る可能性が一番高いのが、ポール・ポジション。
Ｆ１、Ｆポン等のスタンディング・スタートのレース、スーパーＧＴ、スーパー耐久、アメリカのインディ・カー、NASCAR等のローリング・スタートのレース、どちらにおいてもポール・ポジションからのスタートは、レコードラインを支配出来るが、その効果が高いのは、ローリング・スタートのレースだ。
昔、Ｆ１では一律にコースの内側にポール・ポジションが設けられていたが、これに異論を唱えたのが、故アイルトン・セナだった。
アイルトン・セナは生涯で65回もポール・ポジションを獲得したが、この記録はミハエル・シューマッハーでさえ破ることが出来ていないし、恐らく出来ないだろう。
例えば、鈴鹿のコースのホームストレートのレコードラインは、基本的にスタンド寄りの外側だが、初期の日本グランプリでは、オフ・レコードラインの内側にポール・ポジションが設けられていた。
他のサーキットにおいても、レコードラインが外側なのに、ポール・ポジションは一律に内側に設けられていた所が多かった。
アイルトン・セナは、ポール・ポジションはレースを支配出来るところに設けるべきであり、一律に内側に設けるのはおかしいと異論を唱え、外側にレコードラインがあるコースでは、外側に設けるべきと主張した。
結果、セナの主張が認められ、鈴鹿のコース等、外側にレコードラインがあるコースでは、外側にポール・ポジションが設けられるようになった。
ミハエル・シューマッハーがＦ１デビューしたのは、このシステムが導入された後だった。
スタンディング・スタート、ローリング・スタートのレース共に、フォーメーション・ラップではタイヤに熱を入れるため、ウィーヴィング（コースをジグザグに走り、走る距離を多くする）するが、ローリング・スタートのレースでは、最終コーナーからホームストレートに差し掛かる手前でウィーヴィングをやめ、ポール・ポジションを獲得したマシンは、レコードラインを保持しながら、シグナルが青になるのをマシンをゆっくり走らせて待つのだ。
後ろのマシンは、ポール・ポジションのマシンにプレッシャーをかけ、その間隙を縫ってホールショットを奪おうとする。
スタンディング・スタートのレースでは、味わえない醍醐味だ。
スタンディング・スタートのレースにおいても、ローリング・スタートのレースにおいても、スタート時にホイール・スピンして、スタートで遅れを取るマシンは必ずと言っていいほどいるが、ローリング・スタートのレースでは、ホイール・スピンどころか、スピンしてホームストレートでマシンが一回転したこともあった。
しかし、スピンしたマシンは一回転してもちゃんと体勢を立て直したし、後続のマシンは、回転したマシンを避けて、チャンスとばかりに抜いて行ったのだ。
今、スタンディング・スタートのレースでは、キレイにスターティング・グリッドにマシンを並べるが、昔は結構いい加減で、グリッドに斜めに入るマシンもいたし、まれだったが、グリッドを間違えたドライバーもいたし、今のようにシグナルがブラックアウトするのではなく、赤から青にシグナルが変わったのだが、その前にマシンが少し位動いても、お構いなしにスタートしたものだ。
今のレギュレーションでは、入るグリッドを間違ったり、シグナルがブラックアウトする前にマシンが動いたら、ドライヴスルーのペナルティになる。
近年のレースで、ほとんど見かけなくなったのが、フォーメーション・ラップ中に、コースアウト以外でマシンの隊列が乱れることだ。
昔は、スターティング・スタートのレース、ローリング・スタートのレース共に、年に１回はあった。
ちなみに、フォーメーション・ラップ中に隊列が乱れた場合は、フォーメーション・ラップはやり直しとなって１周追加され、逆にレース・ラップは１周減算される。
また、隊列を乱したマシンは、ドライヴスルーのペナルティとなる。
Ｆ１、Ｆポン等のスタンディング・スタートのレース、スーパーＧＴ、スーパー耐久、アメリカのインディ・カー、NASCAR等のローリング・スタートのレース、どちらにおいてもポール・ポジションからのスタートは、レコードラインを支配出来るが、その効果が高いのは、ローリング・スタートのレースだ。
昔、Ｆ１では一律にコースの内側にポール・ポジションが設けられていたが、これに異論を唱えたのが、故アイルトン・セナだった。
アイルトン・セナは生涯で65回もポール・ポジションを獲得したが、この記録はミハエル・シューマッハーでさえ破ることが出来ていないし、恐らく出来ないだろう。
例えば、鈴鹿のコースのホームストレートのレコードラインは、基本的にスタンド寄りの外側だが、初期の日本グランプリでは、オフ・レコードラインの内側にポール・ポジションが設けられていた。
他のサーキットにおいても、レコードラインが外側なのに、ポール・ポジションは一律に内側に設けられていた所が多かった。
アイルトン・セナは、ポール・ポジションはレースを支配出来るところに設けるべきであり、一律に内側に設けるのはおかしいと異論を唱え、外側にレコードラインがあるコースでは、外側に設けるべきと主張した。
結果、セナの主張が認められ、鈴鹿のコース等、外側にレコードラインがあるコースでは、外側にポール・ポジションが設けられるようになった。
ミハエル・シューマッハーがＦ１デビューしたのは、このシステムが導入された後だった。
スタンディング・スタート、ローリング・スタートのレース共に、フォーメーション・ラップではタイヤに熱を入れるため、ウィーヴィング（コースをジグザグに走り、走る距離を多くする）するが、ローリング・スタートのレースでは、最終コーナーからホームストレートに差し掛かる手前でウィーヴィングをやめ、ポール・ポジションを獲得したマシンは、レコードラインを保持しながら、シグナルが青になるのをマシンをゆっくり走らせて待つのだ。
後ろのマシンは、ポール・ポジションのマシンにプレッシャーをかけ、その間隙を縫ってホールショットを奪おうとする。
スタンディング・スタートのレースでは、味わえない醍醐味だ。
スタンディング・スタートのレースにおいても、ローリング・スタートのレースにおいても、スタート時にホイール・スピンして、スタートで遅れを取るマシンは必ずと言っていいほどいるが、ローリング・スタートのレースでは、ホイール・スピンどころか、スピンしてホームストレートでマシンが一回転したこともあった。
しかし、スピンしたマシンは一回転してもちゃんと体勢を立て直したし、後続のマシンは、回転したマシンを避けて、チャンスとばかりに抜いて行ったのだ。
今、スタンディング・スタートのレースでは、キレイにスターティング・グリッドにマシンを並べるが、昔は結構いい加減で、グリッドに斜めに入るマシンもいたし、まれだったが、グリッドを間違えたドライバーもいたし、今のようにシグナルがブラックアウトするのではなく、赤から青にシグナルが変わったのだが、その前にマシンが少し位動いても、お構いなしにスタートしたものだ。
今のレギュレーションでは、入るグリッドを間違ったり、シグナルがブラックアウトする前にマシンが動いたら、ドライヴスルーのペナルティになる。
近年のレースで、ほとんど見かけなくなったのが、フォーメーション・ラップ中に、コースアウト以外でマシンの隊列が乱れることだ。
昔は、スターティング・スタートのレース、ローリング・スタートのレース共に、年に１回はあった。
ちなみに、フォーメーション・ラップ中に隊列が乱れた場合は、フォーメーション・ラップはやり直しとなって１周追加され、逆にレース・ラップは１周減算される。
また、隊列を乱したマシンは、ドライヴスルーのペナルティとなる。