若干ネタ撮影時期が前後しますがご容赦を、、、
先日、所用で栄へ出かけた際に帰り時間に少しだけ余裕があったので、暖かかったのもあってバスを眺めてみました。
オアシス21自体は相変わらずな消化不良的な利用しかなく、市バスがメインの高速路線が片隅でチラホラな状況
キャパからはもう少し余地があるように見えますが、管理者の価値観なのか？利用客見込が上向き要素がないのか？多分、今言う「高速ツアーバス」業者だって何社か交渉したでしょうが、発着には至らず、これといった路線増もなく今に至っています。
交通体系を真剣に考えるなら、やはり当初の予定通り、今の倍の大きさで、噴水口の乗り場も一元化して、更にはメーグル系統の乗り入れや貸切バス発着スペースや高速ツアーバスの枠も設けるくらいの思い切った施設にした方が客目線での利便向上には繋がった、先の交通予想を見たら「見本的」な施設になっただろうに残念ですね。
ほんと、地域性というか、相変わらず尾張地方は「封鎖的」「臆病」な公共財が多すぎます。
まぁ、そうはいっても、通り過ぎるバスはバラエティです。
30分くらいしかいませんでしたが、一部を。。。
基幹2号です。
既にステップ車は全滅しまして、エルガ天国です。
車種の楽しみや内装の違いの楽しみは既に皆無ですね。
三重交通の団地特急です。
伏見・栄地区へダイレクトなんですが、60分ヘッドとか各路線ごとの本数は意外に少ないです。
ただ、平日昼間なのにまぁまぁのお客様数だったように見えます。
ほどよい本数なのかもしれませんね
大森営業所の車両です。
新守山方面の系統にて遠路やってきます。
最近、後部に営業所名と運転士名を記載するようになりましたので判別は容易になりました
わかりにくいでしょうが「東濃鉄道」車両です。
多治見・可児方面団地線で入ってきます。
エアロスター率は増えているような気がします。
もちろん名鉄の近距離高速も入ります。
豊田をはじめ、愛知学院方面、小牧方面もあり結構な頻度でやってきます
また、飯田方面の中距離高速～中央道系統も入ります。
もちろん、名鉄バスもこんな形もありますが、三菱車だけでなく日野車もあります。
ただ、ちょっと尺が短い気もしますが…？
ＪＲ系も入ります。
夜行メインのような気もしますが、昼行も東名線急行・特急便や中央道系統も立ち寄ります。
写真の車両は、中央道経由の新宿・東京行です。
レアな？白屋根エースです。
降車ではオアシスに入りません。路上になります。
貴重な？バステック車による東名線です。
ガーラ経年車でも見えないような綺麗さですね
同じく降車ですが、こちらは名鉄の共同運行相手、京王です。
名鉄線用バス停で降車です。
名古屋市内においての最初のバス停ですので、降車はぼちぼちあります。
オアシスには入れない組
あおい交通の豊山方面行路線バスです。
入れてあげたらいいのにね・・・
この路線、県庁前、黒川を経由して41号線をひたすら北上し、豊山町内をくまなくめぐる意外に長距離路線です。
長らく、このマイクロで頑張っています。
