HONDA RC110

ＲＣ１１０について・・・モーターサイクリスト・１９６１年１２月号より・・・

　「前輪支持はテレスコープ式フォークでもちろん油圧ダンパー 付きである。
　　また後輪支持はスイングアーム式で、これもテレスコープ式の油圧ダンパーをもっており、
　　前後ともにコイル・スプリングは露出されている。
　　
　　ブレーキは前後輪とも内部拡張式で、ブレーキ・カムは一個の普通型であるが、出走レースの
　　コース条件によっては特性のものが用意されるとのことである。
　　タイヤサイズは前後輪とも 2.25-17吋で、リムは軽合金製。
　　諸寸法は全長1710mm，全巾480mm，全高790mm，軸間距離1150mm ，最低地上高162mm。
　　車両重量は45kgと軽量にできており、馬力当り重量は5kg/psにしかすぎない。

　　最高速度については130km/hと発表されているが、これはカウリングをつけた場合かまた
　　４段ギヤを使用したか５段ギヤであったかは明らかにされていない。
　　いずれにせよ50cc級で９馬力という出力、そして130km/hという最高速度は世界水準に
　　あるものといってよい。

　　また本年４月に本田宗一郎社長自身から明らかにした50cc級世界速度記録への挑戦も、
　　このRC110型の完成によっていよいよ拍車がかけられるものと思われる。
　　なお、先にも述べたとおりこのホンダ<カブ>レーサーは市販されるものではないが来春、
　　遅くとも５月頃までには、このRC110型を母体とした市販型が作られるとのことである。」

前年、宇都宮のレースで負けた後、「研究費をいくら使ってもかまわないから、勝てる車両を！」　
と本田宗一郎さんが言って１９６１年のモーターショーに出てきたのがＲＣ１１０だそうです。

結果、１９６２年２月のデイトナＧＰで高橋国光が１位、鈴木義一が２位になり約束が果たされ
ました。

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