お早うございます。
題目のけん。
昨年末に排気量変更してますが
早くも水漏れしてます。
めちゃくちゃ回してるので
仕方ないかと。
WP=ウォーターポンプ=ウォーポンです。
ウォーポンペラの軸受けは
ゴムです。
ブッシュを鉄板で挟んでます。
ブッシュを抜く際に
鉄板に引っ掛けてプーラーで抜く。
薄板なのでしっかりと全周を均等に抜いて
こないと
薄板が曲がってしまい
プーラーで抜けなくなる。
この部分がカムシャフトと直リンクなので
高回転で圧送マックスになる。
当然磨耗して漏れます。
さらにパイプは錆び錆び。
シール交換だけで問題ないか？
WPAssy交換をオススメします。
ペラが磨耗してるので。
ただ在庫部品も古いので硬化してますよね？
なんともいえません。
旧車の醍醐味です。
カムシャフト直リンクが一番良くない。
何故、当時、水を廃止して
オイルクーラーにするカスタムがやれなかったのか？
疑問です。
水漏れがネックなら全部抜いてしまえば良いのに・・。
しかしながら
次にダメになるのがここなのは
中古部品をばらして確認済み。
シールは少し力を加えるとぼろぼろとむしりとれました。
今の水漏れ修理と同時に
OHしたWPをリプレイス。
ガスケット効果し、同時にハイカムを
導入する計画をねっていますが
いつになるやら。
とりあえず水がなくなっても
オイルが回ってるので特に心配してないです。
オイルの乳化がはじまってたらヤバいです。
明日オイル交換するので確認。
RTの水位がかなり下がっていたので
心配ですね。
やきついてもエンジン中古で安買えるので
良いけど。
私はOHするけどWPのOHはリスク高いです。
真似しないでね。
あれだけの圧入を真っ直ぐに
インサートできますか？
インサート時に板金を変形させてしまいませんか？
底付きはどうやって確認しますか？
ほんとに漏れないように組付けできましたか？
組付けの難易度が高いかも。
これがスルッと組めちゃうなら
シールが甘いので寿命が短いです。
基本的にヤマハのシールは
ガタガタだと私は認証してます。
エンジン寿命はとても短いです。
私はS車のエンジンが好き。
お漏らししないからね。
部品のクリアランスの考え方が違うと
思います。
4輪も扱ってるからでしょうね。
でわでわ。