おはようございます。
少しだけ元気になったとむざえもんです。
ランニングから帰って汗だくですが
告知の通りバイクネタ。
走行距離が延びてきて5000Kに達したので状態チェック。
ここまでの、洗車でリアショック付け根下側に汚れが溜まり易く、
ダストシールが簡単にいかれそう。
という認識だけもっています。
フロントフォークの握り部。
ここの錆が半端ない。
フォークのメッキは直ぐにダメになると思う。
穴側が加工のみで表面処理無しです。
加工のみなのは、大概そうなのですが
タイヤでの水巻き込みがフォーク付け根にたくさん当たる
構造になってるのが珍しいかも。私は250cc２台とアドレスV125を乗ってましたがアドレスはエンジン
ブローでシグナス乗り換え。
それまでにも何台も乗り換えましたが
一番錆が酷い。
さておきこのぐらい走って最初にやるのが
キャリパー掃除。
同時に駆動系を掃除するのが私の乗り方ですが
ベルトを何回も手で触る事で寿命が縮む印象を
持っています。
というより気が乗らないので放置なんですけどね。
んでキャリパーを外して行きます。
と思ったのですが大切な事を忘れていたので
キャリパーは次回にします。
その前にやったのが
マニュアル集め。
先ずは情報集めから。
私はヤマハさんのバイクに乗るのはミント以来。
マニュアルを使うほどミントとは向きあってこなかった。
ヤマハさんのクチコミによる印象は、
パーツが高い。
営業的なサービス心を感じさせない。(笑)
後者はヤマハ本社に遊びに行ったのとサービスマニュアル情報を
集めてディーラーに行った時の対応を含めて思ったこと。
はっきり言ってバイクを売る気を全く感じません。
対応も非常に不親切でスムーズじゃないです。
がっかりしました。
さておき。
サービスマニュアルは全部で4冊かな？
実際にどういう区分けなのか大まかに、ディーラーのPCにてオンラインで
見せて頂きました。
もちろん私はマウス触らせてもらえないので
なんとなくパシパシみせてもらっただけ。
んでわかったのは一番保安上でわけて記載しない
と問題が出る部分と
制御系のシーケンスだけが補填される形で
一冊が追加されています。
それとメインの一冊を
とりあえず購入しました。
はっきりいうとこれだけでは、10000Kまでの整備点検では、情報がたりません
アドレスV125のサービスマニュアルは非常に親切で丁寧。更に写真付きで見易い。
それに比較するとマニュアルの値段が高過ぎ。
三倍から四倍ぐらい情報量に差があります。
4冊全部で15000円ぐらいかな？
私はポイント購入したのでタダ同然で購入しましたが
4冊揃えても不明な部分がありそうなのと
どこが新旧なのか全くわからない。
スズキのマニュアルが丁寧過ぎるのか？
2冊揃えてもエアクリ部の新型タイプの情報は
ありません。
メインは前後キャリパー回りと情報系のシーケンスだけ。
これによりトラブル時の故障診断ができるようになり何が原因か辿り着くのが
早くなります。絶対にあった方が良いですが
そこまで修理対応を考えていない方には必要ないかも。
キャリパーオーバーホールも至って普通。
マスターもハンドルについてますのでリアだから
どうのっていう特別な作業はない。
トルク設定もスズキに比べて高いですね。
締め付けトルクは雄ネジが伸びて密着するのが規定です。
通常走行で欠落しないスズキ車のボルトサイズに
より規定トルクが適正に思いますが、厳密にいうと
ボルトの強度により変わってきます。
なんとも言えないですが
もしそうだとしても雌ねじ側の材質は同等なので
ボルトが過剰品質である。
もしくは高剛性である。
と思っていいのかも。
キャリパー掃除は既に終わっている、エアクリもリプレイスした。
この時に思ったのが
高剛性である。
ということ。
キャリパーもキャリパーサポートも、ゴツいです。
アドレスに対して重い！
肉厚。この剛性でストップパワーが出るのかはわかりませんが、車体価格は安い。と思えた。
バイクが最終的に停まる為に必要なのは、タイヤの摩擦なんです。
どんなにキャリパーがタイヤの回転を素早く停めてもタイヤがロックして
滑り出したら全く意味がありません。
当然ハイグリップにする必要があるし、リアはディスクにして
徐々に回転を停める方が制動力が上がるんですよね。
っていうのをわかった上でカスタムするのがオススメ。
やみくもにキャリパーのポット数を変えてしまった
為にロックが早すぎて
危ないバイクになっていませんか？
私はシグナスのノーマルは改造する必要が全くない。
と思いました。
制動力はアドレスV125と比較にならないほど
優れてます。こないだパニックブレーキでタイヤが泣いたのですが
ロックしませんでした。
恐らく軽いハイサイドリアが浮いて着地と同時にグリップが戻ったと思います。
どちらが良いかわかりませんが、アドレスV125なら
間違えなくリアがロックしてスライドしていた
状況でしたが、不安なく走行できた事が嬉しかった。
リアディスクでこの価格は安過ぎます。
足回りは充分過ぎますが
女の子が乗るには少し車体が重いかも。
まだ5000Kしか走ってないですが
安全な通勤をしたいなら間違えなくオススメできます。
少しだけ元気になったとむざえもんです。
ランニングから帰って汗だくですが
告知の通りバイクネタ。
走行距離が延びてきて5000Kに達したので状態チェック。
ここまでの、洗車でリアショック付け根下側に汚れが溜まり易く、
ダストシールが簡単にいかれそう。
という認識だけもっています。
フロントフォークの握り部。
ここの錆が半端ない。
フォークのメッキは直ぐにダメになると思う。
穴側が加工のみで表面処理無しです。
加工のみなのは、大概そうなのですが
タイヤでの水巻き込みがフォーク付け根にたくさん当たる
構造になってるのが珍しいかも。私は250cc２台とアドレスV125を乗ってましたがアドレスはエンジン
ブローでシグナス乗り換え。
それまでにも何台も乗り換えましたが
一番錆が酷い。
さておきこのぐらい走って最初にやるのが
キャリパー掃除。
同時に駆動系を掃除するのが私の乗り方ですが
ベルトを何回も手で触る事で寿命が縮む印象を
持っています。
というより気が乗らないので放置なんですけどね。
んでキャリパーを外して行きます。
と思ったのですが大切な事を忘れていたので
キャリパーは次回にします。
その前にやったのが
マニュアル集め。
先ずは情報集めから。
私はヤマハさんのバイクに乗るのはミント以来。
マニュアルを使うほどミントとは向きあってこなかった。
ヤマハさんのクチコミによる印象は、
パーツが高い。
営業的なサービス心を感じさせない。(笑)
後者はヤマハ本社に遊びに行ったのとサービスマニュアル情報を
集めてディーラーに行った時の対応を含めて思ったこと。
はっきり言ってバイクを売る気を全く感じません。
対応も非常に不親切でスムーズじゃないです。
がっかりしました。
さておき。
サービスマニュアルは全部で4冊かな？
実際にどういう区分けなのか大まかに、ディーラーのPCにてオンラインで
見せて頂きました。
もちろん私はマウス触らせてもらえないので
なんとなくパシパシみせてもらっただけ。
んでわかったのは一番保安上でわけて記載しない
と問題が出る部分と
制御系のシーケンスだけが補填される形で
一冊が追加されています。
それとメインの一冊を
とりあえず購入しました。
はっきりいうとこれだけでは、10000Kまでの整備点検では、情報がたりません
アドレスV125のサービスマニュアルは非常に親切で丁寧。更に写真付きで見易い。
それに比較するとマニュアルの値段が高過ぎ。
三倍から四倍ぐらい情報量に差があります。
4冊全部で15000円ぐらいかな？
私はポイント購入したのでタダ同然で購入しましたが
4冊揃えても不明な部分がありそうなのと
どこが新旧なのか全くわからない。
スズキのマニュアルが丁寧過ぎるのか？
2冊揃えてもエアクリ部の新型タイプの情報は
ありません。
メインは前後キャリパー回りと情報系のシーケンスだけ。
これによりトラブル時の故障診断ができるようになり何が原因か辿り着くのが
早くなります。絶対にあった方が良いですが
そこまで修理対応を考えていない方には必要ないかも。
キャリパーオーバーホールも至って普通。
マスターもハンドルについてますのでリアだから
どうのっていう特別な作業はない。
トルク設定もスズキに比べて高いですね。
締め付けトルクは雄ネジが伸びて密着するのが規定です。
通常走行で欠落しないスズキ車のボルトサイズに
より規定トルクが適正に思いますが、厳密にいうと
ボルトの強度により変わってきます。
なんとも言えないですが
もしそうだとしても雌ねじ側の材質は同等なので
ボルトが過剰品質である。
もしくは高剛性である。
と思っていいのかも。
キャリパー掃除は既に終わっている、エアクリもリプレイスした。
この時に思ったのが
高剛性である。
ということ。
キャリパーもキャリパーサポートも、ゴツいです。
アドレスに対して重い！
肉厚。この剛性でストップパワーが出るのかはわかりませんが、車体価格は安い。と思えた。
バイクが最終的に停まる為に必要なのは、タイヤの摩擦なんです。
どんなにキャリパーがタイヤの回転を素早く停めてもタイヤがロックして
滑り出したら全く意味がありません。
当然ハイグリップにする必要があるし、リアはディスクにして
徐々に回転を停める方が制動力が上がるんですよね。
っていうのをわかった上でカスタムするのがオススメ。
やみくもにキャリパーのポット数を変えてしまった
為にロックが早すぎて
危ないバイクになっていませんか？
私はシグナスのノーマルは改造する必要が全くない。
と思いました。
制動力はアドレスV125と比較にならないほど
優れてます。こないだパニックブレーキでタイヤが泣いたのですが
ロックしませんでした。
恐らく軽いハイサイドリアが浮いて着地と同時にグリップが戻ったと思います。
どちらが良いかわかりませんが、アドレスV125なら
間違えなくリアがロックしてスライドしていた
状況でしたが、不安なく走行できた事が嬉しかった。
リアディスクでこの価格は安過ぎます。
足回りは充分過ぎますが
女の子が乗るには少し車体が重いかも。
まだ5000Kしか走ってないですが
安全な通勤をしたいなら間違えなくオススメできます。