おはようございます。
例によりトイレ更新中のとむざえもんです。
定番？といえば？
ゾイルですよね？
最初にこれを添加すれば
金属表面がコーティングされるので
焼き付きが低減される。
私の以前乗っていたバイク、アドレスV125は
200000K以上走れました。
もちろん定期的にゾイル投入。
私のバイクが壊れた理由はカムチェーンだと思う。
最後はバイク屋に下取りの形でシグナスと入れ替えのため、
原因の診断はできなかったが、プラグをみせて頂くと
明らかにヒットした痕跡。
バルタイがおかしくなったからクラッシュしたと
考えられる。
ここから想像できるのは
ECMの不良によりクランクポジションを誤認したか、デコンプの破損、カムスプロケ破損、カムチェーン破損、シリンダ、ピストンの焼き付き。
の何れか。
カムチェーンだけ新品交換できなかった。
理由はシリンダーハイトの違い。
私の車両はノーマルシリンダーでは無いので
シリンダー高さの違いによってカムチェーンの長さが足りず、新品交換できなかった。
純正の延びきったカムチェーンしか組み付けできなかったのです。
もしかしたから
それが原因かもしれません。
他車両でも同じ事が起こってます。
んでオイル交換は購入店で頼んで、ゾイルを追加しましたよ。
量は少し多くなってしまいますが許容範囲かと思う。
バイク屋が必要以上にオイルを投入する事が
赤字に繋がるため、
足して正規の量と思っても良いのかも。
オイルの量による負担はオイルポンプに影響しますが
少量であれば先ず問題は無いです。
ポンプの吸い口が常に浸かる量が必要最低限ですが
多くなるとポンプで圧送するときの抵抗が増えるんじゃないかな？
クランクが少しだけ負担が増える
トロコイド式。
ですがほとんど影響ありません。
最初のオイル交換が1500km。
私の経験から行くと慣らしが終わってガンガンに
走り始めた
２回目のオイル交換がかなり鉄粉が多い。
たがら私は1000kから500ｋは普通に走ってます。
1000kまでが慣らしで
距離を増やすほど
常用回転数をあげていく慣らしを実施。
これをやると
プーリーがピカピカになるんですよ。
というわけで
既に鉄粉のたくさん出る状況を初回に終えたので
２回目の交換は6000kを予定。
その間にブレーキだけ点検しましたが
その内容は次回。
でわ。
例によりトイレ更新中のとむざえもんです。
定番？といえば？
ゾイルですよね？
最初にこれを添加すれば
金属表面がコーティングされるので
焼き付きが低減される。
私の以前乗っていたバイク、アドレスV125は
200000K以上走れました。
もちろん定期的にゾイル投入。
私のバイクが壊れた理由はカムチェーンだと思う。
最後はバイク屋に下取りの形でシグナスと入れ替えのため、
原因の診断はできなかったが、プラグをみせて頂くと
明らかにヒットした痕跡。
バルタイがおかしくなったからクラッシュしたと
考えられる。
ここから想像できるのは
ECMの不良によりクランクポジションを誤認したか、デコンプの破損、カムスプロケ破損、カムチェーン破損、シリンダ、ピストンの焼き付き。
の何れか。
カムチェーンだけ新品交換できなかった。
理由はシリンダーハイトの違い。
私の車両はノーマルシリンダーでは無いので
シリンダー高さの違いによってカムチェーンの長さが足りず、新品交換できなかった。
純正の延びきったカムチェーンしか組み付けできなかったのです。
もしかしたから
それが原因かもしれません。
他車両でも同じ事が起こってます。
んでオイル交換は購入店で頼んで、ゾイルを追加しましたよ。
量は少し多くなってしまいますが許容範囲かと思う。
バイク屋が必要以上にオイルを投入する事が
赤字に繋がるため、
足して正規の量と思っても良いのかも。
オイルの量による負担はオイルポンプに影響しますが
少量であれば先ず問題は無いです。
ポンプの吸い口が常に浸かる量が必要最低限ですが
多くなるとポンプで圧送するときの抵抗が増えるんじゃないかな？
クランクが少しだけ負担が増える
トロコイド式。
ですがほとんど影響ありません。
最初のオイル交換が1500km。
私の経験から行くと慣らしが終わってガンガンに
走り始めた
２回目のオイル交換がかなり鉄粉が多い。
たがら私は1000kから500ｋは普通に走ってます。
1000kまでが慣らしで
距離を増やすほど
常用回転数をあげていく慣らしを実施。
これをやると
プーリーがピカピカになるんですよ。
というわけで
既に鉄粉のたくさん出る状況を初回に終えたので
２回目の交換は6000kを予定。
その間にブレーキだけ点検しましたが
その内容は次回。
でわ。