例の4号車振動問題から、そもそもSF23（19含め）耐用年数をAIに聞いてみました笑
＞下記記載。
結果、真偽は別として４～5年が無難な線？
まっ、そんなとこか！
ちゃんとしたデータがないので、最新の状況は分かりませんが
確か赤寅＆白寅は19年の初期からある車体だったような🤔
ただですよ、そもそも為替や物価高の影響でコストも上がってるから
おいそれと入れ替えは出来ないのは分かるんですが、やっぱりパフォーマンスや安全面を考えると
耐用年数を決めた方が良いような気がしますけどね😐
かつては僕もそんなことは全く考えたことも無かったんですが
23年最終戦の37号車の逆バンまで飛んで行った事故を見て、そんなことを考え始めました。。。。
大昔にモノコックを長い間使った結果、角度の深いクラッシュでサバイバルセルの箇所から捥げた！
ことも過去にはありましたしね。
もちろん、SFぐらいになるとモノコックに対してはクラック検査や各パーツの金属疲労など
検査は充分になされていると思いますが
やっぱり仕様のアップデートという大義名分の元、シャシーの入れ替えは必要ではないかと・・・。
ただやっぱりコストがね。。。。
SF19立ち上げ時は7500万/台、、SF23切り替え時にゲロ上がりして
現在では2億オーバーなんて話も聞いたりして。。。。
そう考えたらやってる方にしたら、やっぱりキツイなぁ～🤢
そういえばF2とかはどうしてるんでしょうかね。
もしご存知の方がおられましたら教えて下さいませ！！
AIが回答を生成中
「スーパーフォーミュラ 号車 耐用年数」のAI回答
スーパーフォーミュラのマシン（SF23シャシー）は、現行レギュレーション上「◯年で廃車」といった明確な号車単位の耐用年数は定められておらず、複数シーズンにわたり同一車両を継続使用する運用が一般的です。
スーパーフォーミュラ車両の「耐用年数」の考え方
- JAFおよびJRPの技術規定には、車両の「使用年数上限」は明記されていません。(motorsports.jaf.or.jp)
- 実際には、シャシーや主要コンポーネントを点検・オーバーホールしながら数年単位で使用します。
SF23シャシーの使用期間の実例
- 現行マシン「SF23」は2023年に導入され、2026年シーズンも継続使用されています。(honda.racing)
- これは、少なくとも4シーズン以上同一世代シャシーが使われることを示します。
実務上の寿命に影響する要素
- カーボンモノコック自体は、重大クラッシュがない限り長期使用が可能。
- ただし、以下の要因で「実質寿命」が決まります。
- 大きなクラッシュ歴の有無
- クラックや疲労の検査結果
- 新レギュレーション導入による型落ち
会計・減価償却上の耐用年数との違い
- 税務上の「耐用年数表」では、一般の小型車・被けん引車などに4年などの目安がありますが、これは公道車両向けです。(japanex.jp)
- スーパーフォーミュラのレーシングカーは専用競技車両であり、この区分とは直接対応しません。
まとめと注意点
- 号車ごとに「何年で廃棄」という公式ルールはなく、
- 規則変更
- 安全性評価
- チームの予算・戦略
- 正確な「何年使っているか」は、各チームの個別情報となり、公表されないことが多いです