今日はＫ１クラッチのオーバーホールから書いていきましょう！
先日のＫ２と同じように外周のリングを外してアウター、インナーディスクを順番に気をつけて外します。
これまた同じようにスプリングリテーナーを圧縮してリングを外してピストンを外します。
Ｋ２と違う点はさらに下にスナップリングがあり、ピストンリングも外れます。ここにオーリングがありますので必ず替えます。
部品を全部洗浄、点検してバラした逆の順番で組むのみです。
オーリングを交換したピストンリングを戻してスナップで固定、ピストンは内側と外側にカップラバーがありますので向きに注意して（スプリングの入る面から見ると両方とも下向きにリップがつきます）交換します。内外にカップがあるので、ビニール２つを上手く使ってハウジングに組み込みます、なかなか上手くいかないと思いますが強引に行ってはダメです。ゴムが切れては台無しですから。
ピストンが上手く嵌ったら注意してビニールを抜き取ります。あとは同じです、スプリングを並べてリテーナーを圧縮しリングを固定してからインナー、アウターディスクを組み込みます。インナーディスクは全く磨耗していませんでしたがもちろん新品にしておきました。最後にリングでロックしてクリアランスを測定、Ｋ１クラッチＡＳＳＹ完成です！！前側にシムとニードルベアリングも入りますので気をつけます。
オーバーホールしたものはパート毎に袋に入れて整理・保管しておけば間違いが無いですね。
Ｂ２バンドを組み込む準備をします。ミッションケースのオイルシールを装着します。オイルシールの向きに注意です。リップがミッション外側を向きます。適当な大きさのボックスのコマを当てて叩き込みます。外すときに確認しておけば分かりますがツライチです。ついでに、シフトシャフトのところのオイルシールも装着しておきます。ここは普通にリップがミッション内側です、同じくツライチまで打ち込みます。
Ｂ２ピストンを分解洗浄します。先端のサークリップを縮めるとピストンが外れます、スプリングが効いてるので飛ばさないように！ピストン後ろ側はバラさなくても問題ないです。シール類は使われていませんですが、分解して洗浄しないと気がすまないので分解してみました。
・・・組み込みには案外苦労します。（スプリングが２つ効いた状態でリングを隙間に入れなければならないので）
先端の内部ピストンのテフロンリングを交換して元に戻します。最後に外周のテフロンリングを交換して完成です。
Ｂ２リアクションバルブは新品を組み込みました。先にミッションケースに入る部分のオーリングを交換して、リアクションバルブ先端にロッドホルダー（プラスチック製の直径１センチほどの樹脂部品、かなり割れ易いですので必ず交換でしょう）とロッド（向きはありますが逆には組み込めません）を組みます。リアクションバルブはミッションケース本体の油路と穴を合わせます。
Ｂ２バンドの組み込みです。ミッションケース下側の穴から手を入れてバンドを縮めながら定位置に引き込みます。
洗浄したリアフランジを組み込みます、ミッションケース側に入ってるオーリングを交換してフランジの位置合わせをします。油路を見れば分かりますが、組み付け位置は決まってます。（間違えてる場合ボルトが５本入りません。）ノーマルのボルトはとどきません、１００ミリ近い長さのあるボルトを２本用意して対角線上の穴に入れます。ボルトを少しずつ交互に均等に締めてフランジを引き込みます。ノーマルのボルトが届くようになったら入れ替えて５本を交互に均等に締めていけば完了です。
フランジ先端にテフロンリング２本を装着します。切り込みが開かないようにワセリンでセンター出しをしながら塗り固めます。切り込みが開いたりセンターが出ていないとＫ２クラッチハウジング装着時にリング割れが起きますので確実に行きます。
フランジにスラストプレートを装着します、フランジの穴にプレートの折り曲げ部分が入ります。コレも１箇所でしか組み込み出来ないので大丈夫でしょう！
Ｋ２クラッチＡＳＳＹを前側から入れます、案外重いのでフランジのテフロンシールに注意しながら嵌め込みます。
ちゃんと嵌っているかどうかは・・・ブレーキバンドの当たり面を見れば分かると思います。ずれていればしっかり嵌っていないということです。ＯＫならば右側のハウジングよりバンドピストンを入れてキャップを押し込みリングでロックします。新品のバンドを使用してますが念のためにクリアランス点検です、ＯＫです。
次回はプラネタリです。