旧車屋STさんが廃棄した、K1ローターを装着したエンジンの確認走行に行きました。
エンジンは、Tom4-productがポート加工したG230シリンダーを、廃棄行きクランクケースに装着したリサイクル仕様。
ベンチで15分間アイドリングさせましたが、安定した回転を保っていた。
最初の10分間は安定した走行で徐々にタイムアップ。
60mmの小径ローターなので、バックストレートの伸びが良い。中ストレートの加速も悪くない感じ。慣らしなのに気持ちが良くて、21秒8まで行ってしまった。
気を良くした、第3セッション。
同じように安定したタイムを刻んでいた、16周目のバックストレート。ストレート中央まで高回転で引っ張っていたエンジンが突然の停止。
惰性でピットまで戻ってきたが、エンジン死んだ？？？
ピットに戻って、手動でクランキングしたけど回転に違和感は無い。プラグを外して、点火確認を行ったが火花は飛ばない。
エンジンを降ろして、ファンカバーを外しての確認。コイルとマグネット間のエアーギャップも正常、プラグコードのシールドアースを外し、新品プラグに交換しても火花は飛ばず。こりゃー、イグニッションコイルがダメかーーーーー。
帰宅して、予備のイグニッションコイルに本日使ったプラグコードを装着して確認したら、火花OK。やっぱりコイルがダメかーーー。
再度の確認で、ダメだったコイルを装着して再確認したら、エーーー火花OKだ。直ってしまったー。この時はストップスイッチのギボシは付けていない。
スイッチがONになったまま？？、テスターにて調べたが正常だ。
また、予備のコイルとNGだったコイルの各部端子の抵抗測定したが、異常な数値は出てこない。
何だか、解らなくなってしまったぞーー。
そこで、イグニッションコイルの内部回路を調べてみた。
よく勘違いされるのが、ストップスイッチが断線したらエンジンは掛からないというのは間違いだ。ストップスイッチが導通すると、エンジンが停止する事になっている。
コイル自体は樹脂でモールド化されているので、ギボシ端子が何処かと接触？？？
前回、イグニッションコイルがエンジンの放熱フィンと接触するので削ったのだが、フィンとストップスイッチのギボシ端子の部分は削って無かった事が判明。
ただ、見た所接触は無いようだが、念のためその部分も削ってスペースを確保しておいた。
土曜日に、同じエンジンで再確認の予定だ。