ネット情報で真偽がハッキリとしませんが、キャブレターメーカーのミクニさんが可成り前に発表した計算式が、現在でも一般的に使われている見たい。
計算方法が判り辛いと言う方の為に、自動計算サイトがありました。
キャブレターの口径計算 - 高精度計算サイト (casio.jp)
自分は４サイクルエンジン用の計算式と認識していますが、同じ回転数ならば２サイクルエンジンの方が吸気の回数が多いので、1/5カー用エンジンに当てはめた場合、最低でも計算式の口径は必要と感じます。
一応、23ccと26ccクラスのエンジンを、回転数別に表にして見ました。
自分が走った時にタコメーターで表示された回転数を黄色で表示。これを見ると、自分が15mm径前後にボアアップしたのは正解だったと思います。
現時点の12.7mm径だと、何年か前に行っていたハーフエアークラス(12.7mmプレートクラス）に相当するのかな。
但し、レギュレーションにて口径規制が掛かっているレース(EFRAや世界戦等）では、ビッグキャブは使えないので注意が必要です。
