「うたかた」の夢、という言葉があります。
"はかない"夢という意味ですね。
この「うたかた」。漢字で書くと「泡沫」と書くのだそうです。
「泡沫」とは泡のこと。英語ではバブルです。
バブルといえば、
１９８０年代に金融経済が度を越した状態になり、
１９９１年に崩壊したバブル景気を思い出します。
しかし昨今の金融崩壊、環境問題、貧困問題など
世界で起こっている悲劇を見ていると、
実はバブルはもっと前から起こっていたのではないかと思うのです。
それは「石油バブル」です。
石油という、古代に地球が太陽エネルギーから作ったエネルギー源を、
無限に使えるものと思い、
またこのエネルギーを基にして、
多くの資源を掘り起し、
大量の食糧を生産し、
大量の製品を生み出し、
宇宙にまで飛び出してきました。
まるで人類は全知全能であるかのような「泡沫の夢」を見ていたように感じます。
日本も、石油危機の１９７０年代から今までの４０年間
資源の危機に気づきつつもなんら対策を打ってきませんでした。
日本に資源や食料がなくても、
世界には枯渇することなく存在すると思い込んでいたのでしょうか？
しかし、地球環境と私たちの置かれている状況がわかるようになり、
石油だけでなく、数多くの資源の枯渇が予測できるようになり、
地球温暖化も予測できるようになって来ました。
石油に依存した経済では立ち行かなくなっています。
京大総長の松本さんが【サバイバビリティ】という言葉を発しておられます。
「サステナビリティ(持続可能性)は成立しない。
サバイバビリティ(生き残る力)が問われる時代になっている」
「資源も食糧も不足し、個人、会社、地域、国、世界のレベルで
生存大競争時代が始まっている」
サバイバビリティとは、資源や環境だけの問題ではないのです。
私たちは泡沫の夢から覚め、
これからのサバイバル時代を生き残れるよう
チャレンジする時期に来ているのです。
http://ecokentei.green-nippon.com/
国土交通省が輸送機関別の二酸化炭素排出原単位を出しています。
１人を１キロメートル運ぶのに排出する二酸化炭素は、次のようになっています。
タクシー
389g-CO2|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
自家用乗用車173g-CO2|||||||||||||||||
航空機111g-CO2|||||||||||
バス51g-CO2|||||
鉄道19g-CO2||
タクシーは乗せる人数が少ないために、もっともエネルギーを浪費
していることになります。
一方鉄道は１回の移動に載せる人数が多いために、エネルギー効率
のいい移動方法であるということになるのです。
先ほどのデータは旅客データですが、貨物に関しても同様の結果が得られていま
す。
こちらは１トンの荷物を１キロメートル運ぶのに排出する二酸化炭素量です。
営業用貨物車153g-CO2
船舶38g-CO2
鉄道21g-CO2
荷物を運ぶ方法といって私たちがすぐに思いつくものはなんでしょう？
一番目に付くこともあるのでしょうが、やはりトラックです。
営業のやりやすさ、配送時間の融通、トラックでも２日もあれば北海道から鹿児島
までいけるくらいの狭い国土などが、その原因でしょうが、エネルギーの消費の多
い方法が主流になってしまっています。
そこで、できる限りトラックをつかわずに鉄道や船舶を使うように移動方法を転換
する試み（モーダルシフト）が行われるようになっています。
残念ながら、旅客では、シフトするアイデアはあっても、その選択は個人にゆだね
られているのです。
http://www.oasis-water.net/
"はかない"夢という意味ですね。
この「うたかた」。漢字で書くと「泡沫」と書くのだそうです。
「泡沫」とは泡のこと。英語ではバブルです。
バブルといえば、
１９８０年代に金融経済が度を越した状態になり、
１９９１年に崩壊したバブル景気を思い出します。
しかし昨今の金融崩壊、環境問題、貧困問題など
世界で起こっている悲劇を見ていると、
実はバブルはもっと前から起こっていたのではないかと思うのです。
それは「石油バブル」です。
石油という、古代に地球が太陽エネルギーから作ったエネルギー源を、
無限に使えるものと思い、
またこのエネルギーを基にして、
多くの資源を掘り起し、
大量の食糧を生産し、
大量の製品を生み出し、
宇宙にまで飛び出してきました。
まるで人類は全知全能であるかのような「泡沫の夢」を見ていたように感じます。
日本も、石油危機の１９７０年代から今までの４０年間
資源の危機に気づきつつもなんら対策を打ってきませんでした。
日本に資源や食料がなくても、
世界には枯渇することなく存在すると思い込んでいたのでしょうか？
しかし、地球環境と私たちの置かれている状況がわかるようになり、
石油だけでなく、数多くの資源の枯渇が予測できるようになり、
地球温暖化も予測できるようになって来ました。
石油に依存した経済では立ち行かなくなっています。
京大総長の松本さんが【サバイバビリティ】という言葉を発しておられます。
「サステナビリティ(持続可能性)は成立しない。
サバイバビリティ(生き残る力)が問われる時代になっている」
「資源も食糧も不足し、個人、会社、地域、国、世界のレベルで
生存大競争時代が始まっている」
サバイバビリティとは、資源や環境だけの問題ではないのです。
私たちは泡沫の夢から覚め、
これからのサバイバル時代を生き残れるよう
チャレンジする時期に来ているのです。
http://ecokentei.green-nippon.com/
国土交通省が輸送機関別の二酸化炭素排出原単位を出しています。
１人を１キロメートル運ぶのに排出する二酸化炭素は、次のようになっています。
タクシー
389g-CO2|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
自家用乗用車173g-CO2|||||||||||||||||
航空機111g-CO2|||||||||||
バス51g-CO2|||||
鉄道19g-CO2||
タクシーは乗せる人数が少ないために、もっともエネルギーを浪費
していることになります。
一方鉄道は１回の移動に載せる人数が多いために、エネルギー効率
のいい移動方法であるということになるのです。
先ほどのデータは旅客データですが、貨物に関しても同様の結果が得られていま
す。
こちらは１トンの荷物を１キロメートル運ぶのに排出する二酸化炭素量です。
営業用貨物車153g-CO2
船舶38g-CO2
鉄道21g-CO2
荷物を運ぶ方法といって私たちがすぐに思いつくものはなんでしょう？
一番目に付くこともあるのでしょうが、やはりトラックです。
営業のやりやすさ、配送時間の融通、トラックでも２日もあれば北海道から鹿児島
までいけるくらいの狭い国土などが、その原因でしょうが、エネルギーの消費の多
い方法が主流になってしまっています。
そこで、できる限りトラックをつかわずに鉄道や船舶を使うように移動方法を転換
する試み（モーダルシフト）が行われるようになっています。
残念ながら、旅客では、シフトするアイデアはあっても、その選択は個人にゆだね
られているのです。
http://www.oasis-water.net/