良本にめぐり合いました。
「生物と無生物のあいだ」（福岡伸一 講談社現代新書）
５０万部を超える販売部数ですので、もうすでにお読みかもしれません。
分子生物学という難しそうな研究をされていて、
書籍に出てくる言葉は
ＤＮＡ、たんぱく質、ヌクレオチド、エントロピー、ＧＰ２、プリオンなど
難解に思えます。
ところが、この本の趣旨は分子生物学を解説することではないのです。
生物学の研究の話は、疑惑の真相を追究するドラマのように展開され、
研究者の苦悩や愛憎が描かれています。
そして何より、
この本の主題「生命とは何か」の問いから得られる最後の言葉が心に落ちます。
ミクロの世界を探求しているうちに、
地球規模のマクロの世界にいきなり放り込まれ、
真実が光って見える気がします。
全体を通しても、美しい日本語で、
文学としても高いレベルにあるのではないでしょうか。
ぜひ、一度お読みください。
http://ecokentei.green-nippon.com/
私たちの食料のうち国産の割合(カロリーベース)を示す「食料自給率」は1960年代
には８割近くだったのですが、その後減少の一途をたどって
います。
なんと現在の食料自給率は、約４０％。
日本の食料の６割以上は海外からの輸入に頼っているのです。
特に自給率が低いのは「とうもろこし」「大豆」「大麦」「小麦」など価格が重要
視される飼料用です。
国産の豚や牛であっても、その飼料はほとんどが輸入に頼っています。
輸入に頼るということは、食料が長い距離を旅していますから、輸送時にトラック
だけでなく、船や飛行機を使います。
この輸送距離が長ければ長いほど環境負荷が高まってしまいます。
そこで、輸入相手国からの輸入量と距離を乗じたものを、フードマイレージとし
て、環境負荷の指標としています。
日本の食品別のフードマイレージについては、「大地を守る会」の「フードマイ
レージキャンペーン」HPにて、わかりやすくまとめられています。
<a href="http://www.food-mileage.com/" target="_blank">フードマイレージキャ
ンペーン http://www.food-mileage.com/</a>
2001年の食料輸入について、農林水産省でフードマイレージの調査がなされていま
す。
これによると、日本のフードマイレージは9,000億トン・キロメートル。
２位の韓国は3,000億トン・キロメートルですから、ダントツの世界一です。まった
く自慢できるものではありませんが。。
内容を見ると米国やオーストラリアから大量の穀物を輸入しており、その量と距離
で他の国を凌駕しています。これが、フードマイレージを世界最長にしている理由
です。
ただし、フードマイレージは、あくまで「量と距離の掛け算」です。
船舶より飛行機を使ったほうが環境負荷は高いですが、このことは考慮されていま
せん。
また、最近の報告では、国産小麦の方が輸入小麦より環境負荷が大きいとされてい
ます。
国産の場合小麦の乾燥に大量の重油が使われているため、この負荷が、輸送の負荷
を超えてしまうのです。
http://www.oasis-water.net/
「生物と無生物のあいだ」（福岡伸一 講談社現代新書）
５０万部を超える販売部数ですので、もうすでにお読みかもしれません。
分子生物学という難しそうな研究をされていて、
書籍に出てくる言葉は
ＤＮＡ、たんぱく質、ヌクレオチド、エントロピー、ＧＰ２、プリオンなど
難解に思えます。
ところが、この本の趣旨は分子生物学を解説することではないのです。
生物学の研究の話は、疑惑の真相を追究するドラマのように展開され、
研究者の苦悩や愛憎が描かれています。
そして何より、
この本の主題「生命とは何か」の問いから得られる最後の言葉が心に落ちます。
ミクロの世界を探求しているうちに、
地球規模のマクロの世界にいきなり放り込まれ、
真実が光って見える気がします。
全体を通しても、美しい日本語で、
文学としても高いレベルにあるのではないでしょうか。
ぜひ、一度お読みください。
http://ecokentei.green-nippon.com/
私たちの食料のうち国産の割合(カロリーベース)を示す「食料自給率」は1960年代
には８割近くだったのですが、その後減少の一途をたどって
います。
なんと現在の食料自給率は、約４０％。
日本の食料の６割以上は海外からの輸入に頼っているのです。
特に自給率が低いのは「とうもろこし」「大豆」「大麦」「小麦」など価格が重要
視される飼料用です。
国産の豚や牛であっても、その飼料はほとんどが輸入に頼っています。
輸入に頼るということは、食料が長い距離を旅していますから、輸送時にトラック
だけでなく、船や飛行機を使います。
この輸送距離が長ければ長いほど環境負荷が高まってしまいます。
そこで、輸入相手国からの輸入量と距離を乗じたものを、フードマイレージとし
て、環境負荷の指標としています。
日本の食品別のフードマイレージについては、「大地を守る会」の「フードマイ
レージキャンペーン」HPにて、わかりやすくまとめられています。
<a href="http://www.food-mileage.com/" target="_blank">フードマイレージキャ
ンペーン http://www.food-mileage.com/</a>
2001年の食料輸入について、農林水産省でフードマイレージの調査がなされていま
す。
これによると、日本のフードマイレージは9,000億トン・キロメートル。
２位の韓国は3,000億トン・キロメートルですから、ダントツの世界一です。まった
く自慢できるものではありませんが。。
内容を見ると米国やオーストラリアから大量の穀物を輸入しており、その量と距離
で他の国を凌駕しています。これが、フードマイレージを世界最長にしている理由
です。
ただし、フードマイレージは、あくまで「量と距離の掛け算」です。
船舶より飛行機を使ったほうが環境負荷は高いですが、このことは考慮されていま
せん。
また、最近の報告では、国産小麦の方が輸入小麦より環境負荷が大きいとされてい
ます。
国産の場合小麦の乾燥に大量の重油が使われているため、この負荷が、輸送の負荷
を超えてしまうのです。
http://www.oasis-water.net/