早朝の尾張一宮駅で東海道線の列車を撮影した後，名古屋駅に舞い戻り，フォロワーさんと合流。「リニア・鉄道館」を見学してきました。
入館して最初の「シンボル展示」の左横にある「機関車の車号板」から話が盛り上がり，次いで「300X」を見て「700系は300Xを元に作られた」という話など，列車の変遷に関する話，鉄道技術に関する話，鉄道史に関する話など、様々な話題で語り合うことが出来ました。
本稿では，「リニア・鉄道館」の展示車両について，いくつかピックアップして取り上げていきたいと思います。
【381系】
381系は振り子機構を採用した特急型電車で，JR東海管内では中央本線の「しなの」号で運用されていました。
381系登場前の中央本線（名古屋～塩尻間）は途中で単線区間が混在し，急勾配や曲線区間が多いため，列車の所要時間が長いのが難点でした。
そこで，名古屋～塩尻間の電化，輸送力増強の必要な区間は複線化，急勾配・曲線区間の一部はトンネルの掘り直し・線路の付け替えなどの路線整備が行われ，当時の最新型車両として381系が配備されることになりました。
JR東海では383系の導入によって早期に引退しましたが，JR西日本所属の車両は本年「やくも」の運用が新型車両に置き換わったのが記憶に新しいと思います。
【300系】
300系は1992年に「のぞみ」号として営業運転を開始した新幹線電車です。最高時速270kmで東京～新大阪間を2時間30分で結ぶという偉業を成し遂げました。「JR東海」発足後の東海道新幹線において，新しい「顔」として活躍してきました。
1990年代後半から700系の配備によって「のぞみ」号の運用を外れ，「ひかり」・「こだま」の運用に移り，2012年3月16日に運用終了となりました。
【700系】
700系は1999年3月13日のダイヤ改正から営業運転を開始した新幹線電車です。300系の後継車両として2020年3月のダイヤ改正まで活躍しました。
この車両は「955系新幹線試験電車（300X）」における試験結果，研究開発された技術（セミアクティブ制振制御，シングルアームパンタグラフ，車体間ダンパ）を取り入れて製造されました。