VMに変更後アイドリングから
スロットル開度3/4までは
良い感じで決まったが
4速、全開域のスナッチが
メインジェットを上下に振っても消えず。
試しにプラグを8番に換えてみたら
ビンゴ！
下から上までPEより気持ち良い^ ^
ジェット注文して
もうちょい詰めてみよう。
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車も単車もキャブはミクニ派。
やっぱりカブもVM26で。
エアクリボックスにファンネル仕込んで
前振りで装着。
入り口がデカくなったら排気も見直し。
クリッピングポイントのモンキー用を流用。
アップマフラー用のトグロで
ちょい派手に(笑)
セッティングもぼちぼち出つつ
あとは4速全開域のスナッチが消せれば完璧。
念願のトップクロスギヤが再販されたので
即発注。
ケース開けるついでにクランクも換えて
115cc化。
Q型エンヂンプロダクツさんの23T メイン4速ギヤ
とりあえず慣らし用にドライブを1丁ロングに、
オイルも換えて100Kmほど慣らしに。
全開にはしてないながらも
トップクロスギヤ、最高に気持ち良い。
オーバードライブ的な4速が加速する4速に^ ^
慣らし用に振ったファイナルも
なんならこのままで良いかも。
マニュアルクラッチに
テレスコ、CTのフェンダー、フロントキャリア
ジャズのフライホイール等々
色々イジってました。
次なる予定は
離れ過ぎな4速を3速に寄せて
クランク替えて115ccに。
ぼちぼち打ち止めしないと
キリがない(笑)