鉄筋コンクリートの建造物を巡る旅・鉄コン其古卍 Part 24、Esso多賀SS（サービスステーション）です。常磐線・常陸多賀駅近くのガソリンスタンド。
国道6号と山側道路（※）との交差点に面しています。弧を描く建屋ファザードと鋼材形状を活かした”スタンド”にモダニズムを感じます。
※国道6号の慢性的渋滞を緩和するため整備された迂回路。モヤっとした呼び方ですけど、これが歴とした本名。
ご店主に現店舗の建築年を尋ねたら「50年くらいは経ってると思う。俺がここに来たのが昭和33年(1958)だがら、35年(1960)には出来てたと思うんだ」。
うううぅん？？？ 1960年なら、ほぼ60年選手ってことに…。それに、いくらなんでも60'sの初っ端ってのはどうだい？ 憚りながら、ご店主の記憶をリフレッシュするフレーズを投げかけさせて頂きました。
わたくし「東京オリンピックより前でしたか？」
ご店主「うん、前、前」
わお、マジか！！！
このガソリンスタンドが面する国道は「国道6号一次改築」の線形改良で整備された道。当該区間「大甕・神峰改築」は1958年に改築着手、1963年に供用開始、となっています。
「大甕・神峰改築」は、対象区間が13.2km。道路整備の常套手段からして、全区間が一挙に工事完了→供用開始となるのは考えにくい。できたところから供用を開始して、「1963年は全面開通した年」とみるのが妥当かと。
つまり、1963年以前にスタンドが面する6号線が通っていた可能性は十分想像できるぞ、と。
となれば、ご店主の記憶のスタンドオープンと国道6号の線形改良の時期が符合します。当時のいわば「新線開通」を見越して建てられたのでしょう。
また、このスタンドは、
◎6号以西の住宅地（山側）
◎6号以東の商工業地（海側）
の結節点に相当する位置にあります。国道の線形改良に加え、宅地造成とモータリゼーションによるガソリン需要増加を見込んでいたであろうことは、想像に難くありません。
しかし、となると、建築界のスーパーメジャー案件である「旧出光興産広島西給油所」（坂倉準三/1962年）とほぼ同時期ってことに。
だとしたら、「おいおい、マジか！？」なわけで…。
ご好意で中も撮影させて頂けました。
昭和アンコール劇場、絶賛放映中。
タバコの臭いさえ味わいになっちゃってますもの。
DOCOMOMOぉ～っ！
国道6号と山側道路（※）との交差点に面しています。弧を描く建屋ファザードと鋼材形状を活かした”スタンド”にモダニズムを感じます。
※国道6号の慢性的渋滞を緩和するため整備された迂回路。モヤっとした呼び方ですけど、これが歴とした本名。
ご店主に現店舗の建築年を尋ねたら「50年くらいは経ってると思う。俺がここに来たのが昭和33年(1958)だがら、35年(1960)には出来てたと思うんだ」。
うううぅん？？？ 1960年なら、ほぼ60年選手ってことに…。それに、いくらなんでも60'sの初っ端ってのはどうだい？ 憚りながら、ご店主の記憶をリフレッシュするフレーズを投げかけさせて頂きました。
わたくし「東京オリンピックより前でしたか？」
ご店主「うん、前、前」
わお、マジか！！！
このガソリンスタンドが面する国道は「国道6号一次改築」の線形改良で整備された道。当該区間「大甕・神峰改築」は1958年に改築着手、1963年に供用開始、となっています。
「大甕・神峰改築」は、対象区間が13.2km。道路整備の常套手段からして、全区間が一挙に工事完了→供用開始となるのは考えにくい。できたところから供用を開始して、「1963年は全面開通した年」とみるのが妥当かと。
つまり、1963年以前にスタンドが面する6号線が通っていた可能性は十分想像できるぞ、と。
となれば、ご店主の記憶のスタンドオープンと国道6号の線形改良の時期が符合します。当時のいわば「新線開通」を見越して建てられたのでしょう。
また、このスタンドは、
◎6号以西の住宅地（山側）
◎6号以東の商工業地（海側）
の結節点に相当する位置にあります。国道の線形改良に加え、宅地造成とモータリゼーションによるガソリン需要増加を見込んでいたであろうことは、想像に難くありません。
しかし、となると、建築界のスーパーメジャー案件である「旧出光興産広島西給油所」（坂倉準三/1962年）とほぼ同時期ってことに。
だとしたら、「おいおい、マジか！？」なわけで…。
ご好意で中も撮影させて頂けました。
昭和アンコール劇場、絶賛放映中。
タバコの臭いさえ味わいになっちゃってますもの。
DOCOMOMOぉ～っ！