週末はまたR4の熟成を進める為、BRCで練習してまいりました！
本日もTGエンジン＋スポンジタイヤ仕様です。
BRCでは現在スポンジタイヤのGP人気が凄いので私も便乗させてもらってますけど、エンジンの迫力とか機械的な知識が多く必要な事とか実車エンジニアの私にはとても魅力的に見えるカテゴリーです(´∀｀)笑
マシンのシェアはややR4が多いかなといった印象ですね〜
最近私がやってるセッティングですが、ガッツリゴムタイヤ仕様のセッティングからスポンジタイヤ仕様のセッティングに変更する作業をしてます。
そんなん最初から京商HPに載ってるセッティングシートパクればいいじゃんっていう考え方もありますが、特にレースも差し迫ってない期間なのでこういう時は細かくセッティングを繰り返して違いを見て行きます。
もちろん相場もある程度把握しておきます。
京商車のセッティングシートはもちろんですが、他社マシンのセッティングシートも粗方見ておきます。
これをやらないで進めていくと途方もない方向にセッティングが進んで行く時があるのでどこまで行って良いものか、最大値と最小値を大まかにこの段階で決めちゃいます。
私の経験上、この段階の比較でアライメント、ダンパー関係、デフ、ボディ、なんかはある程度共通項目として比較できるので、相場値としてセッティングの主軸にして行く事が多いですね。
結局セッティングシートを丸パクリしても自分好みとは限らないor組み癖の違いで同じ動きにならないなんて事が大半なのであくまで参考です。
この作業を様々なシチュエーションで繰り返す事により自分主観の相場値を創造する事が最終的な目標です。
とりあえず私のゴムタイヤ仕様から変更しなくてはならなそうな点を挙げてみます。
・ダンパーピストン:Fr-Rr1.1×4→Fr1.2×2 Rr1.1×2
・Rrデフ:10k→50k
この2点は明らかに相場から外れていたので変更しました。
走行した感じではゴムタイヤよりスポンジタイヤの方が圧倒的にタイヤ限界が高いのでダンパーを動きにくくする方向が最も好印象でした。
先ずタイヤが熱ダレするとか無さそうなのである程度はタイヤをいじめても大丈夫そうです。
デフに関してはコーナーは摩擦円から少し飛び出た様なグリップ領域で滑らせる様な旋回から握れば縦に出る動きが理想だと思うのでゴムタイヤよりは硬くして行く方向みたいです。
現にこれは効果抜群でした。
とりあえず他にも色々手を加えましたが、今の所の成果がこちら
少しずつ安定感が出てきました。
タイヤは101のF-MSCとR38の組み合わせですが、UNO Boostの方がタイムがいいと思います。
101はフロントタイヤの減りがちょっと早目なんですよね。。。
UNOはタイムも良いし前後均等にタイヤが減るのでバランスが良いです。値段も安いということもあって今の所のオススメできるタイヤはコレって感じですね。
もうちょっとセッティングが煮詰まってきたらセッティングも公開させて頂きます。