大規模な太陽エネルギー貯蔵用の使用済みEVバッテリーMITの科学者たちは、使用済みの電...

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大規模な太陽エネルギー貯蔵用の使用済みEVバッテリー MITの科学者たちは、使用済みの電気自動車バッテリーがカリフォルニアでグリッドスケールの太陽光発電を貯蔵するための専用のシステムよりも実行可能なビジネスケースを提供できることを示唆しています。そのような「セカンドライフ」EVバッテリーは、展開するために元の購入価格の60％しかかからない可能性があり、元の容量の80％を失っても、産業規模のストレージ用に効果的に集約できます。 Nissan Leafなどの電気自動車から取り外されたバッテリーは、グリッドの一部として有用なセカンドライフを持​​つことができます。 画像：Tennen-Gas / Wikimedia Commons / https：//bit.ly/2LXFFK0 MITの調査によると、使用済みの電気自動車（EV）バッテリーは、大規模な太陽光発電所によって生成された電力を貯蔵するために再利用できます。 米国を拠点とする研究者は、元の容量の80％を失ったデバイスでさえ、カリフォルニアのソーラープラスストレージプロジェクトに対して、専用のユーティリティスケールバッテリーよりも優れた投資見通しを提供できると主張しました。バッテリーの価格は購入価格の60％にもなります。 MITの研究の共同執筆者であるIan Mathews氏は、さまざまなメーカーの電池を集約したり、再利用できるデバイスをスクリーニングしたりするなど、使用済みのEV電池を大規模に配備することに技術的ハードルが残っていることを認めました。しかし、マシューズは、使用済みのEVバッテリーはまだ、回復、パフォーマンスのスクリーニング、および再配置のコストを正当化するのに十分な説得力のあるビジネスケースを提供していると主張しました。 最適な操作 研究者たちは、バッテリーの劣化を推定するために、いくつかの「調理済み」計算を含む半経験的モデルを使用し、そのような集約ストレージデバイスをフル充電の15〜65％で動作させると、2番目の寿命が延びると結論付けました。「この発見は、電池を最大容量で実行することが最初に最も価値を提供するであろうといういくつかの以前の仮定に挑戦します」と科学者は述べました。 Mathewsは、セカンドライフEVバッテリーストレージの実現可能性は、それらが動作する規制および料金設定体制に依存すると述べました。「たとえば、地域のルールによっては、料金設定の目的で、ストレージシステムのコストを新しい再生可能エネルギー供給の全体的なコストに含めることを許可しているものと、そうでないものがあります」と彼は言った。 アルゴリズム そのようなシステムの可能性を評価するには、学術的に追加された、より長期のパイロット研究が必要です。 MITの研究者は、プロジェクト中に制御アルゴリズムを適合させて、このような施設の実現可能な寿命を延ばすことができると指摘しました。「これは機械学習手法の優れたアプリケーションになる可能性があると私たちは考えています」とMathews氏は語り、「プロジェクトの全期間にわたってこれらの制御ポリシーを調整するインテリジェントな手法と予測分析の種類を理解しようと試みています。」 Mathews氏はさらに、グリッドスケールストレージ用の電気自動車バッテリーの再利用を成功させるためには、EVメーカー、エネルギー貯蔵事業者、太陽光発電プロジェクトの開発者、およびパワーエレクトロニクススペシャリストの賛同が必要になると付け加えました。 MITの研究プロジェクトは、EUのHorizo​​n 2020研究プログラム、および米国エネルギー省と国立科学財団、およびシンガポール国立研究財団が資金提供した、Quantum Sustainable Solar Technologiesエンジニアリング研究センターによって支援されました。研究と技術のために。 スイスのベルン応用科学大学も、使用済みの太陽電池モジュールとEVバッテリーを再利用する方法を調査しています。そのHorizo​​n 2020プロジェクトは2022年まで続きます。 #太陽光発電　#飛花落葉　#hikarakuyho #蓄電池

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