懐かしき画像だった
自分が相鉄沿線に住んでた昭和52年以後の時代
いずみ野行は 種別表示に青系統で （各停・いずみ野） の表示がされてた
いずみ野線 に行きますよの表示だ
二俣川止まりと早朝の海老名行・朝ラッシュ前後の大和行は 単に（各停）表示だった
日中は各停は二俣川行といずみ野行の交互に運転されてた
昭和54年3月現在の 相鉄鶴ヶ峰駅 発車時刻表 当時の路線図も
平日（当時は土曜日も含む）10時～16時いずみ野行と二俣川行が交互に出てるのがわかる
いずみ野線は日中20分間隔だった（鶴ヶ峰基本 02・22・42発）
二俣川行がここに加わり鶴ヶ峰＝二俣川は10分間隔に
さて本題の 相鉄旧6000系と新6000系の違いはだが
旧6000系（登場当時）
新6000系（登場当時）
見た目だけでなく 次の違いがある
旧6000系との違いは
①基本編成を MT編成とせず
ユニット2Ⅿ2T固定編成化（同時に機器面集約化）
「従来の6000系が1Ⅽ4Ⅿ制御の1Ⅿ方式だったのを1Ⅽ8Ⅿ制御に」
②メンテナンスフリー化
（極力無休油化・無接化・無しゅう動化・無腐食化・無調整化・非破壊化など・・・）
③運転席に人間工学設計を取り入れる改良
「高運転台にまた正面割り付けの変更も」
④各種装置の設置
（ATSはもちろん 誘導無線・扉再開閉装置・種別表示（前面・側面とも）・運行表示）を設備して
保安度向上
⑤車両限界の許す限りの車体幅を広げる
（車体幅 旧6000系の2800㎜に対し新6000系は 2930㎜に）
⑥大幅なノンヒューズブレーカー（NFB）を採用し 運転取り扱い簡略化
⑦車両主電動機出力がアップ
1台当たり110kwが130kwに Ⅿ車の車軸径は860㎜から910㎜に
登場当時 相鉄側も 新線延長開業や将来の新線全通を見越し
人手不足から人手のかからない車両をと考えて
経済事情から（この時代オイルショックなどの） 物価高で安い値段で車両を造らなければならなかった
また運転業務に人間工学を取り入れなければならなくなった事
検修設備の近代化に対応するため
従来の6000系を基に新6000系は作られたそうです
まさに同じ6000系でも 見た目も中身も違うのは当然です
最後に 写真・切符から 懐かしの新旧6000系を見ていただきます
（右の車両は 唯一のアルミ試作車モハ6021号車）
旧6000系
新6000系
では最後にオマケ
1976年の二俣川駅の駅名板
いずみ野線開業案内の広報チラシ
弥生台付近旧6000系走行
参考資料 鉄道ピクトリアル 以下の書籍を参考にしました
1976年5月号（特集・相模鉄道）「相模鉄道 車両総説」48P～49P｛2-4 新6000形車両｝
1986年8月臨時増刊号（特集・相模鉄道）「私鉄車両めぐり132・相模鉄道」130P～131P｛5・新6000系｝
1999年7月臨時増刊号（特集・相模鉄道）「私鉄車両めぐり163・相模鉄道」167P～168P｛1-2・新6000系｝