もう 15年乗って 218,000キロ走行車なので
薄ら汚い
初めに ジャッキアップしてタイヤ🛞外し
タイヤハウスのカバーを外す
ここまでは 順調
難関は ベルトテンショナーを緩める事が
大変 上からだと 動かせる範囲が
ラチェットの ワンノッチしか動かせない
外した 横からだと 手が入らない
下からは 更に無理
だから 地味 上から ワンノッチずつやる
( テンショナープーリーを外す方法もあったみたい)
やっとファンベルトとれて ここからが本番
の オルタネーターの撤去
簡単に外れた けど
取り出すのには 難儀 ほぼ知恵の輪
色々向き変えたり 回したりした
上が古い奴
下が 新しい奴
かなり汚れてたな
ここから 逆の作業
先に ベルトテンショナーを 仮止め
プーリーは オルタネーターを付けるのに邪魔になるので後で付ける
オルタネーターを、奥に入れるのがまた
難儀 エアコンのホース邪魔
そこを越せば あとは スムース進む
でも プーリー付けるのに 一苦労
取り付けたら 新しいにファンベルト交換して
はめて ベルト張ってく
これが むずい 上手く はめれない
ベルトに変な癖が付いてて 上からはめて
プーリーにかけようとすると 上が外れちゃう
何回も繰り返して
結局 上は ガムテープでズレないようにしたら
取り付け完了
とりあえずエンジンかかる
なんか まだ 変な音する… ベルト少し張り過ぎたかも 後で 調整する (今朝乗ったら ハッキリ
ミー〜〜 って 大きな音してた 少し緩めて
暫く走ったら 音がしなくなった)
あとは タイヤハウスのカバーを付けて
ホイール🛞を付けて ジャッキを下ろして終わり
無事 終わりました 予定では
1時間か 1時間半位かと 思ったけど
ガッツリ 3時間かかりました。 
修理工場にもってけば 楽なんだろうけど
何気に 自分でやってみたくなるんだよね
オイル交換は いつも 自分でするし
このエンジンを 知ってる人なら 分かると思うけど プラグ交換のめんどくさいのも 自分でやった
エンジンマウントもやったなぁー
この車は 本当丈夫な 車です
唯一 壊れたのは パワーウインドの スイッチ本体だけかな ウインドの上下は出来るけど
スイッチが元の位置に戻らないようになった
これも 自分で部品注文して交換した
そう この交換 ドライバー🪛とかスパナ🔧的物使わずに パネル外しのプラスチックのヘラだけで 完了した 簡単な 構造になってる
後 何年この車に乗って仕事が出来るな
全然 飽きないし 力もあるし 荷物乗るし
ハンドリングも良い 燃費は 一昔前二昔前の
数字だけど まだまだ 現役で使える車です
日産が 今おかしくなってるのか
新型車が まだ 出てこないけど
出たら 有力候補だね