Ｔ－ＭＡＸ復活っ！
いやー長かった
整備をあんまりやらないモンでやり方を忘れてました
フォーク油面のあわせ方
（誤）
フロントフォークにスプリング、カラー等を挿入し、上死点（伸びきり）で油面を確認する
油面１０７ｍｍだと５００ｃｃちょっとの筈
ん？５３０位入ったかな？
ま、いっかー
ってよくないよくない(°д°；)
乗った感想
「いやーなんか硬いな・・・」
「これがレーシーという奴か」！(´Д｀；)（←アホ）
それにしてもブレーキが効きすぎる・・・怖い程に
コーナー手前でタイヤロック！
やべーやべー
コレは公道で使えるのか？
それにしてもフロントフォークが全く動いていない
油面１０９ｍｍから１０７ｍｍでこんなに変わるのか？
スゲーよ、ごうさん！俺のベストバランスは１０８ｍｍか？
それにしてもよく跳ねるサスだ・・・
で、復習
自分は予習よりも復習をするタイプ
やらずに後悔よりやって後悔！
（ただ単にブログの記事用の勉強なんですが）
つまり
やっちまったな～
ということです
フォーク油面のあわせ方
（正）
フロントフォークからスプリング以上のものを抜き取りオイルを注ぎ、
フルボトムした状態でのフォークトップからの油面高さを調整する
今回は粘度＃１０のカヤバオイル油面１０７ｍｍ
の筈が
６０ｃｃ多めの油面３５ｍｍ（爆）
いや～慣れないことはやらない方がいいね（苦笑）
それにしてもΦ３００にももう慣れてしまい、コレが普通に見えてきました
そうなると気になるのがココですよね
リヤは以前からΦ３００なのですが、チェーンケースが大きいのと
リヤホイールのサイズが大きいので逆に小さく見えるんですよね
しかもＦ／Ｒ共にΦ３００はＴ－ＭＡＸの定石
ここは敢えて他にあまり見たことの無い
Φ３１０ディスクにラジアルマウント４Pキャリパー仕様
で、行こうかと思います
ラジアルであれば現在のΦ３００で採寸して、サポートを自作
Φ３１０のディスクを買う時に５ｍｍのカラーを装着すればよい
イイじゃないか！
しかもドカ純正の鋳造４P4Pキャリパーであればフロントとパットが同じである
ただし一台分で１２枚となるが・・・
暫く楽しめそうです
あ、忘れてた
現在のT-MAX、メッチャ良いかんじです
ブレーキも程よく効き、フォークもちゃんとストロークする
もっと乗っていたい！
今日は会社帰りの道中をめちゃめちゃ遠回りしました
そうそう、油面２ｍｍアップの違いは全く分かりませんでした・・・
結局違いの分からないオトコだったということで