昨日の日曜日も

いつも通りMARサーキットで走行♪

レイアウトは相変わらず月例のままで、

変わっていませんでした(^^)

今回は珍しく、ナロー車の改善を試みようと

いろいろ持ち込んだのですが、

せっかく前の日にいくつか作成した

フロントタイヤを忘れるという失態(>_<)

まぁ、それ以外にもいくつかやることが

あったので、それを実行☆

① アッパーアームマウントの変更

　変更前は、たまたま20th記念についていたので、

　アルミ製のマウントを装着していました。

　これを、標準のプラ製に変更することで、

　上荷重が少なくなって、コケにくくなるのかなと

　考えました。

　実質の重さの違いは、アルミ製の方が0.4g

　程度重いです。

　少しでも軽いほうがメリットが大きいナローだと

　副産物もありそうなので、期待です♪

　＜結果＞

　　走りに影響あり。

　　コケの改善にはつながらず。

　　プラ製にすることで、あきらかにコーナーへの

　　進入の反応がワンテンポ遅れます。

　　このテンポに慣れることでマシにはなると

　　思いますが、コケ対策として効果が感じられ

　　なかったことから、プラ製は却下☆

② フリクションの変更

　変更前は、プラ製MM2モーターマウントの

　フリクションスプリングを使用し、皿を上下使用

　していましたが、たまたま20th記念についていたので、

　アルミ製のマウントを装着していました。

　これを、MM2アルミマウントのフリクション

　スプリングを使用、皿を上側だけにすることで、

　減衰を少なくすることができて、コケ対策に

　なるのか確認しました。

　＜結果＞

　　走りに影響あり。

　　コケの改善にはつながらず。

　　上皿のみにすることで、それ以外のセットが

　　そのままの場合、コーナーの立ち上がりが不安定に

　　なってしまいます。

　　これもコケ対策として効果が感じられ

　　なかったことから、却下(^^;

③ ピッチングダンパー取り外し

　変更前は、F1のインナーチューブダンパーを使用し、

　スプリングにフロントのロングの赤のスプリングを

　使用していました。

　先日の月例で関西勢にピッチングなしの方が

　いたり、関東勢でもピッチング無しも結構

　いらっしゃることから、取り外してみることで

　コケだけじゃなくどのような動きになるかを

　確認しました。

　＜結果＞

　　走りに影響あり。

　　コケの改善にはつながらず。

　　1コーナーから2コーナーの全開高速コーナーで

　　おそらく細かな跳ねでトラクション抜けな感じに

　　思えます。

　　路面がフラットなサーキットなら、重量軽減もあり

　　メリットはあると思いますが、関東の3サーキット

　　（MAR、スーラジ秋葉原、ヨシミ）では、跳ねポイント

　　がちょこちょこあるので、やはりピッチングは

　　あったほうが操作が安定します。

④ ナックルスペーサーの変更

　変更前は、ナックル下に0.5mmのスペーサーを

　入れていましたが、フロントタイヤ径が小さくなると

　こけにくくなることを踏まえて、スペーサーの位置を

　変更してフロント車高を下げてみました。

　高さについては、0.25mmくらいです。

　＜結果＞

　　走りに影響ある気がする。

　　コケの改善にはつながらず。

　　フロント下がりとなった影響で、シケインの走行

　　をスムーズに抜けるのがちょっと大変w

　　ステアを切った状態でのコーナーの立ち上がり

　　で、予測した舵角よりも舵角が入って、

　　中速コーナーのイン側にヒットすることが

　　時々あり。

　　気を使い必要が出てくるので、この案も一旦

　　却下(^^;

とまぁ、いくつかのセット変更をして走ってみましたが、

最終的には元に戻りました（笑）

他の人には走りやすいかもしれませんが、

私には違和感が残るか、走りにくい方向と

なってしまいましたww

結局は、バランスなんですね(^^)

あまり深く考慮しないで組んだ今のナローの

セットが、慣れもありつつ、安定して

走りやすかったです♪

前日走行のMJさんからプレッシャーをかけて

いただいたラップタイムですが、ナローは

前回の走行から約0.1秒向上の10.06。

コケる心配しないで、ペアピンを私の好きな

進入ができれば、もう少しアップ出来たかなと

思います(^^)

ナローに続いて、ワイドも走行♪

ワイドの課題としては、以前から電池が元気

の時のコーナー立ち上がりの時の不安定(^^;

全体的には第三者が見てもわかるくらい、

ナロー的な動きをするので、基本部分に

問題はなさそうですが、これだとまだまだ、

ワイドの強者に一泡ふかせることは

出来ませんw

昨日も充電直後の安定走行を目指して、

ノーミス３分とか、O曲さん、HRDさんと

バトルしていました。

走行終了１時間前に、ふとマシンを見ると、

やけにリヤが下がっています。

サイドキャッチを付けたときからリヤの

タイヤクリアランスが少ないことはわかって

いたのですが、O曲さん、HRDさんの

アウディと比べても明らかに狭いです。

もしかして、タイヤが当たって不安定に・・・？

お試しに、HRDさんのボディをお借りして

走行したところ、元気電池だろうが初期電圧

がなくなった後の電池だろうが、明らかに

動きが安定しています♪

スロットルジャイロを0にしても問題なし。

リヤタイヤの溝が薄くなってもほぼ問題は

ありませんww

明らかな動きの違いに笑ってしまいましたww

こうなると、ますますワイドが楽しいです(^^)

デカラジからの帰りの親分に煽られたので、

リヤタイヤは心もとなかったですが、

改善ボディでタイムアタックを慣行☆

1パック目で、9.18が出ましたww

前回走行から0.2秒ぐらいの向上です♪

タイムアタックでシビアなラインで

走っても、変更前よりリスクを感じなく

走れたのが収穫です(^^)

あとは、ワイドでどれだけレースペースを

つかめるか、バトルプレッシャーを利点に

返れるかの課題に取り掛かれそうです。

スーラジ秋葉原、ヨシミと同様、

MARもご新規さんが少しずつ増えてきて

います(^^)

昨日もウレタンで１名の方が初MAR走行で

来られていて、MARチャレに興味を持たれて

いたようです♪

10/24 MARサーキット走行☆