装着はスロットルボディとインテークマニホールドの間に挟みこむだけ
コレだけで、レスポンスUP、パワー感UPと言った効果が出るみたいです
って他人事のように書きましたが・・・私も付けています
スロットルボディーとサージタンクの間にスペーサーを噛ました場合、スロットルからシリンダーまでの距離が延長され、かえってレスポンスは悪化するのでは？と疑問に思う方も多いのでは？私もそう思いました
また、ほんの少しだけですがサージタンク容量が増えてしまうのも？？？疑問に思う点ではあります
通常サージタンク容量が小さい方が低速向で、じゃあ容量大きくなったから高速向きなのって思いますが、この位の容量UPでは効果は有りませんね
では何でこんなスペーサーを挟んだだけでレスポンスUPや、パワー感が体感出きるのか
スペーサー無しの時でスロットル開度が低いとき、スロットルバルブによって狭められた隙間を通過した気流はスロットルバルブ裏に巻き込み、その後すぐサージタンクに入るので、気流が乱れたままの状態で進入します。
スペーサー有の状態だとスロットルバルブの隙間を通過するところまではノーマルと同様だが、いきなりサージタンクに入るのではなく、スペーサー延長部による助走距離？があることで、ある程度整流効果がおき、これによって吸気の流れに慣性がつき、僅かながら慣性過給効果を生むのではないでしょうか
そのため、スペーサー有の時はアクセル開度の低い状態での若干のトルクの向上に繋がるのではないでしょうか
慣れてくるとこの効果は微々たるものですが・・・・装着時には体感できるので、設定車種の有るお客様は試してみてください
今回装着したのはARJさんのスロットルスペーサになります
個人的には設定車種が有れば、寺本自動車さんのスロットルスペーサーの方がオススメで、製品に若干の絞りが入っている為、ベンチュリー効果を出すことで流速を上げ、慣性過給効果を高めることでより低速トルクの増強を狙った商品になっております←多分こんな効果だと思います（笑）詳しくはHPをご覧下さい
※思った事を勝手に書いてますので、間違っていたり本来の商品のコンセプトと違う可能性もございます・・・ご了承ください・・・・
ブログ担当の感想だと思ってご覧下さい。