川崎縦貫高速鉄道線整備計画概要 その４
(2) 線形計画
1平面線形
ルートは用地費縮減及び用地取 得の困難性を考慮し、既存道路及び都市計画道路下を極力活用する。
民地下通過の場合は中高層建物を極力回避する。
2縦断線形
市街化が進んでおり、地上式で は用地取得が極めて困難と推測されることと、環境への影響を考慮して既設線への乗り入れ部分を除き全線地下式とし、道路の地下埋設 物を避け、可能な限り利用者が利用しやすい浅い位置に駅を計画する。
道路幅員の狭い区間を通過する 場合は、民地下通過を極力避けるため、可能な限り単線トンネルを上下式とする。
(3) 構造計画
各駅の構造及びトンネルの構造 は、小田急多摩線との相互直通運転を前提に、急行運転を考慮する。 駅及びトンネルの断面は、極力構築規模を縮小したものとする。
(4) 駅計画
各駅には、エレベーター、 上下エスカレーター、可動式ホーム柵を設置する。(新百合ヶ丘駅を除く)
駅名 構 造 ホーム形式
新百合ヶ丘 地上 島式
小田急線既設駅の利用を想定
長沢 地上1層 地下4層 島式
医大前 地下3層 島式
蔵敷 地下3層 島式
犬蔵 地下2層 島式
宮前平 地下3層 島式(上下)
急行追越し駅
野川 地下3層 上下式
久末 地下3層 島式
子母口 地下3層 島式
等々力緑地 地下4層 島式
武蔵小杉 地下3層 島式
(5) 車両基地計画
車両基地は、小田急多摩線との相互直通運転を前提に、唐木田車庫の一部を使用することで計画する。
(6) 建設費
(平成 19 年度単価)
項目 金額(億円) 備考
用地費 218
工事費 3,229
車両費 109
工事付帯費 347 工事管理に関る費用、調査設計費
計 3,903
総係費 114 人件費、事務経費等
消費税等 314 建設利息を含む
合 計4,336
1建設キロ当たり 約258 建設キロ( 16.8 km)
※情報は、川崎市交通局ホームページより。
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1平面線形
ルートは用地費縮減及び用地取 得の困難性を考慮し、既存道路及び都市計画道路下を極力活用する。
民地下通過の場合は中高層建物を極力回避する。
2縦断線形
市街化が進んでおり、地上式で は用地取得が極めて困難と推測されることと、環境への影響を考慮して既設線への乗り入れ部分を除き全線地下式とし、道路の地下埋設 物を避け、可能な限り利用者が利用しやすい浅い位置に駅を計画する。
道路幅員の狭い区間を通過する 場合は、民地下通過を極力避けるため、可能な限り単線トンネルを上下式とする。
(3) 構造計画
各駅の構造及びトンネルの構造 は、小田急多摩線との相互直通運転を前提に、急行運転を考慮する。 駅及びトンネルの断面は、極力構築規模を縮小したものとする。
(4) 駅計画
各駅には、エレベーター、 上下エスカレーター、可動式ホーム柵を設置する。(新百合ヶ丘駅を除く)
駅名 構 造 ホーム形式
新百合ヶ丘 地上 島式
小田急線既設駅の利用を想定
長沢 地上1層 地下4層 島式
医大前 地下3層 島式
蔵敷 地下3層 島式
犬蔵 地下2層 島式
宮前平 地下3層 島式(上下)
急行追越し駅
野川 地下3層 上下式
久末 地下3層 島式
子母口 地下3層 島式
等々力緑地 地下4層 島式
武蔵小杉 地下3層 島式
(5) 車両基地計画
車両基地は、小田急多摩線との相互直通運転を前提に、唐木田車庫の一部を使用することで計画する。
(6) 建設費
(平成 19 年度単価)
項目 金額(億円) 備考
用地費 218
工事費 3,229
車両費 109
工事付帯費 347 工事管理に関る費用、調査設計費
計 3,903
総係費 114 人件費、事務経費等
消費税等 314 建設利息を含む
合 計4,336
1建設キロ当たり 約258 建設キロ( 16.8 km)
※情報は、川崎市交通局ホームページより。
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