5/7の撮影記録です。
4072 EF210-308+コキ17
朝練で疎開返却の一本を。
南武線がワンマン化してから被りのリスクは減った気がします。
参考1 2023年改正（2023/08/17 4072 EF65-2090+コキ17）
参考2 2024年改正（2024/04/28 4073 EF210-164+コキ17）
当運用の疎開関連を振り返ると、牽引機やコキ73の連結位置諸々、23年改正が良かったと言わざるを得ません。2025年2月から運用離脱しているコキ73、活躍の姿はまた見られるのでしょうか。
EF65・EF210の比較
撮影時期は異なりますが、条件が近いので並べてみました。
こうして比べると、210は条件が多少悪くてもそれなりに写ってくれてお手軽？
（参考）2023/07/29 4072 EF65-2067+コキ17
その点、65は条件が悪いと貫通扉周りが気になってしまいます。
まぁ、条件が悪くても贅沢は言えず、記録するしかなかったわけですがｗ
今回の編成内訳は下記の通りです。
↑東京タ
EF210-308[吹]
107-38
106-976
107-1546
107-948
107-345
106-313
107-1777
106-816
106-424
107-1585
107-1575
107-808
106-510
107-1733
107-2039
107-1335
106-1093
↓宇都宮タ
貨車運用の確認も兼ねて、同じ群で運用されていた、4/17分を羅列します。
※ 末尾の数字は今日の連順
（参考）2025/04/17 EF210-308+コキ17
↑東京タ
EF210-308[吹]
107-948（4）
107-345（5）
106-313（6）
107-1777（7）
106-816（8）
106-424（9）
107-1585（10）
107-1575（11）
107-808（12）
107-1893
107-571
107-2153
107-1589
107-2032
107-2084
107-197
107-1581
↓宇都宮タ
盛岡分は、10～12両目の3車が差し替わって、1～3両目に連結。
宇都宮分は丸々差し替わり、牽引機は奇遇にも同じ308号機でした。
前回の貨車運用考察
宇都宮分は丸々差替えで少々残念でしたが、
取りあえずは一定期間運用されているだろう、という感触でした。
過去に自分がどう考察したか思い出す意味でも、備忘録として読み返せるのは便利ですね。時間が経って読み返すと間違っていた推測も多々ありますが…ｗ
今回は以上です。