ちやす✋
気がつけばもう12月か、
一年ってこんなにも早いもんだったか？
年末に向けて皆さんも慌ただしくなってきているのでしょうか？
ではここで本題💡
先月の16日(日)、
とある知り合いと会ってきましたよ(o゜◇゜)ゝ
もう３～４年前くらいになるか、その頃グランツーリスモ５のオンラインでチームに所属していたことがありましてね、
チーム内でドリフト大会やったりニュルブルクリンク北コースでカートを使って耐久レースしてみたり(笑)
十数人で走って喋って今思えば楽しくも懐かしい出来事、
そのうち一番仲のいいメンバーと最近連絡を取るようになって辰屋の出張先とそのメンバーの住まいが近いことが明らかとなり今さらながら初めて直接会うに至ったヽ(・∀・)ノ
会う前に「先月(10月)に車が納車されました」というのを聞いていたんで、それも併せて楽しみにして、当日…
スープラ乗りの通称「れい」とＭＲｰ２乗りの通称「クロ」との初対面を果たした🙋
つか2人とも新卒か、若いっていいなぁ
せっかくなんで2台とも試乗させてもらったぜ
まずはスープラから
やっぱりターボの力強い加速は気持ちがいいな
交代で写真撮ってみたけどカメラと車の距離が近いから画面に綺麗に収めるのは難儀やったね
続いてＭＲ－２
ＭＲ車を運転したのは多分今回が初めてだったかな
レスポンスも案外悪くない
ただ、、、パワステ効いてないのか、妙にステアリング重かったな
1時間ほど経ってから、「クロ」のほうは用事が出来たらしくＭＲ－２とはここでお別れ
ここからは辰屋運転で知多半島までドライビング
いろいろ撮影ポイントを探しながら最終的に落ち着いたのは内海の海水浴場付近
というわけで、ここで撮った写真とともにこのスープラについて軽く紹介してみようと思う
このスープラは４代目ってことになるんだけど、
元々はセリカXXという名称で３代目から正式に「スープラ」になったそうだ。
ちなみに「スープラ」とはラテン語で「至上かつ最高」って意味があるらしいね、確かこのモデルの発売当時は国産で最大のトルクを誇っていたって聞いたことがあったような、、、間違ってたらごめんね
性能は上記のとおり、
スープラのグレードのバリエーションについては、
・2JZ-GE型のNA（ターボ無し）「SZ/SZ-R」
・2JZ-GTE型のツインターボ「RZ/RZ-S」
これで大きく分かれる
2JZエンジンはアリストにも載せられているね
前期及び中期とは違って後期（1997年8月～）では最大トルクが46,0kgf・mに引き上げられ
VVT-i（バリアブル・バルブ・タイミング・インテリジェント[可変バルブタイミング・リフト機構]）化が採用されたっと
まぁ難しい話は抜きにしましょかｗ
シートに座った感じではノーズが長くてそれに慣れるのに少し時間かかるかな、
一番気になったのは、缶コーヒーを置こうとしたら、、、なんと缶ホルダーが見当たらない
本人はペットボトルだから問題ないというが、やっぱ無いと不便
リアガラスもこんなだからバックミラーから覗く視界はあまりいいとは言えないね
いっそバックモニターでも付けたいなｗ
っていう辰屋的紹介＆感想でした
陽も傾きかけてきたしお腹も空いて
戻りがけにセントレアに寄ってみた
そのまま搭乗してどっか行きたいな～って思っちゃったりｗ
でもセントレアに来るのって確か初めてなキガスル
やっぱノーズが長いのはスープラ一番の特徴やね
とりあえず空港内に入ってみようってことで、、、あ、車はちゃんと枠内に停めなおしましたよｗ
何を食べようか考えてると、
「れい」のオススメで味噌カツが美味しいのがあるってことでそれに決定
入ったのは矢場とんってお店、
ちょっと多めのやつ頼んでみたぜ
そしてテーブルにやってきたのは香ばしさ漂う湯気を発してる味噌かつ殿
これは確かに旨かった、が、、、
味噌カツより下に敷かれているキャベツのが熱かったｗｗｗ
腹も満たしたところで帰路に、
もう少し運転を堪能したかったが致し方なく、
とりあえず宿泊先まで運転させてもらったさ
また近いうちに再会を誓う辰屋たちでありました
