日本の農林水産業の現場に、
ＩＴ（情報技術）化とロボット化の波が押し寄せている。
無人で農作業をするロボット農機やＩＴと連動させた
漁業などの技術開発が進めば、
生産効率は飛躍的に高まる。
少子高齢化に伴い就労人口が減少する中で、
技術革新が日本の第１次産業の未来を左右する。
雪が積もり始めた札幌市内。
北海道大学構内の広大な実習農場で、
トラクターが畑を耕していた。
トラクターの運転席には誰もいない、
タブレット端末を手にした学生が、
そばでトラクターの作業を監視しているだけだ。
このトラクターは衛星利用測位システム（ＧＰＳ）による位置情報を使い、
自動運転で農作業を行う「ロボット農機」だ。
農地の地図を元に、作業内容を指定すれば、
自動で農機が作業を行う。
農業の自動化を研究する北海道大学の野口伸教授は、
「誤差±５センチでの作業精度を実現する」と自信をみせる。
田植え機やコンバインなど他のロボット農機の開発も進んでおり、
複数を同時に使用すれば「作業効率は３倍以上に高まる」と試算する。
◆低コストで導入
実際に農家が導入する際のネックとなるのが農機のコストだ。
野口教授らは、既存の農機にＧＰＳ受信機とコントローラーを組み込むことで、
低コスト化を図った。現在は、１台につき約３００万円で農機をロボット化できるという。
「農家は繁忙期に農機を扱う作業員を臨時で雇っている。
３００万円という費用は年間の人件費とほぼ同額だ。
複数年分の人件費を考えれば、コスト低減になる」と野口教授は話す。
現時点では作業を無人で行う際の安全性確保に
必要な法整備がなされておらず、実用化の妨げになっている。
野口教授は「２～３年後をめどに、
無人と有人の農機が協調するシステムの商品化が目標だ」という。
将来的には、管制室で複数のロボットを遠隔操作・監視する“完全無人化”を目指す。
◆栽培ノウハウ蓄積
ＩＴ化がもたらすのは、労働力の軽減だけではない。
農業に必要な「経験と勘」をＩＴで補う研究開発も進んでいる。
野口教授らが開発する「統合型農業情報システム」は、
衛星画像による気象情報や農作物の成熟期予測情報、
病害虫予測といったデータを解析し、作業の内容や時間、
農機の位置など必要な情報をスマートフォンに伝える仕組みだ。
「いつ、何を、どのようにやればいいか」という農家のノウハウを、
「素人でも判断できる」（野口教授）ようになるという。
将来的にはロボット農機と同システムを連携させ、
自動で適切な農作業を行うよう開発を進める方針だ。
上記のようにあらゆる分野でIT化がどんどん増えていきますね。
産経新聞 1月1日(木) 参照
ＩＴ（情報技術）化とロボット化の波が押し寄せている。
無人で農作業をするロボット農機やＩＴと連動させた
漁業などの技術開発が進めば、
生産効率は飛躍的に高まる。
少子高齢化に伴い就労人口が減少する中で、
技術革新が日本の第１次産業の未来を左右する。
雪が積もり始めた札幌市内。
北海道大学構内の広大な実習農場で、
トラクターが畑を耕していた。
トラクターの運転席には誰もいない、
タブレット端末を手にした学生が、
そばでトラクターの作業を監視しているだけだ。
このトラクターは衛星利用測位システム（ＧＰＳ）による位置情報を使い、
自動運転で農作業を行う「ロボット農機」だ。
農地の地図を元に、作業内容を指定すれば、
自動で農機が作業を行う。
農業の自動化を研究する北海道大学の野口伸教授は、
「誤差±５センチでの作業精度を実現する」と自信をみせる。
田植え機やコンバインなど他のロボット農機の開発も進んでおり、
複数を同時に使用すれば「作業効率は３倍以上に高まる」と試算する。
◆低コストで導入
実際に農家が導入する際のネックとなるのが農機のコストだ。
野口教授らは、既存の農機にＧＰＳ受信機とコントローラーを組み込むことで、
低コスト化を図った。現在は、１台につき約３００万円で農機をロボット化できるという。
「農家は繁忙期に農機を扱う作業員を臨時で雇っている。
３００万円という費用は年間の人件費とほぼ同額だ。
複数年分の人件費を考えれば、コスト低減になる」と野口教授は話す。
現時点では作業を無人で行う際の安全性確保に
必要な法整備がなされておらず、実用化の妨げになっている。
野口教授は「２～３年後をめどに、
無人と有人の農機が協調するシステムの商品化が目標だ」という。
将来的には、管制室で複数のロボットを遠隔操作・監視する“完全無人化”を目指す。
◆栽培ノウハウ蓄積
ＩＴ化がもたらすのは、労働力の軽減だけではない。
農業に必要な「経験と勘」をＩＴで補う研究開発も進んでいる。
野口教授らが開発する「統合型農業情報システム」は、
衛星画像による気象情報や農作物の成熟期予測情報、
病害虫予測といったデータを解析し、作業の内容や時間、
農機の位置など必要な情報をスマートフォンに伝える仕組みだ。
「いつ、何を、どのようにやればいいか」という農家のノウハウを、
「素人でも判断できる」（野口教授）ようになるという。
将来的にはロボット農機と同システムを連携させ、
自動で適切な農作業を行うよう開発を進める方針だ。
上記のようにあらゆる分野でIT化がどんどん増えていきますね。
産経新聞 1月1日(木) 参照
都内担当ヤマト運転手 1日の走行距離は5kmでも拘束14時間
NEWS ポストセブン 12月11日
朝、自宅を出る前にパソコンを開き、ネットで注文した商品が夜、
家に帰るともう届いている。
この国で極限まで発達した「宅配便」のスピードは、
大手三社の苛烈な競争による結果でもあった。
どこよりも早く、安く、そして多くモノを届けようとするこの宅配戦争は、
いま「宅配ビッグバン」と呼ばれる臨界点を迎えようとしている。
ジャーナリストの横田増生氏が、その現場に潜入した。
＊ ＊ ＊
私がヤマト運輸の宅急便の下請け業者の軽四トラックの助手席に“横乗り”したのは、
二〇一四年早春のことだった。
都内の住宅地で宅急便を配達するのは、
私と同年代の菊池次郎＝仮名。宅急便センターの前で、
朝の七時過ぎに合流し、約七〇個の荷物を軽トラックに積み込んで出発した。
荷物には、アマゾンや楽天ブックス、ゾゾタウン、ケンコーコムなどの、
ネット通販のロゴが目についた。
ヤマト運輸にとって「最大手の荷主」となったアマゾンの荷物は全体の三～四割程度。
菊池が真っ先に向かったのは、センターの裏手にある七階建てのマンションだった。
三五〇戸を超える戸数があるにもかかわらず、宅配ボックスの数は二〇個強と少ない。
ここで荷物を配り終えたのは八時半前後で、宅配ボックスには六個入れた。
「このボックスを佐川や日本郵便に先にとられると、再配達となり手間がかかりますから」 と、
菊池はホッとした表情で言った。
その言葉を追いかけるように、日本郵便の軽四トラックが到着し、
その直後に佐川急便の集配車がやってきた。
菊池の担当するエリアは約一キロ四方と狭い。
ヤマト運輸が取り扱う荷物が多いため、
ドライバー一人当たりの配送密度が濃くなっているからだ。
宅配業界において、その配送密度の濃淡こそが効率の良し悪しを分けるものであり、
利益率に直結する。よって、これまでシェアを取ることが最重要戦略と考えられてきた。
ヤマトに限らず宅配便のドライバーは通常、受け持ちエリアを、
（1）午前中、（2）昼過ぎから夕刻まで、（3）夕刻から夜九時までの三回配達する。
配送件数が一番多いのが午前中で、全体の七割前後を配り終える。
ヤマト運輸の自社のセールス・ドライバーとなると、
昼過ぎから夕刻にかけて、配達と並行して集荷も行う。
菊池がこの日、三回の配達で合計一〇〇個強の荷物を配り終えたのは、
午後九時前のことだった。
一日の走行距離は五キロにも満たないが、
拘束時間は一四時間近くとなった。
※SAPIO2015年1月号参照
NEWS ポストセブン 12月11日
朝、自宅を出る前にパソコンを開き、ネットで注文した商品が夜、
家に帰るともう届いている。
この国で極限まで発達した「宅配便」のスピードは、
大手三社の苛烈な競争による結果でもあった。
どこよりも早く、安く、そして多くモノを届けようとするこの宅配戦争は、
いま「宅配ビッグバン」と呼ばれる臨界点を迎えようとしている。
ジャーナリストの横田増生氏が、その現場に潜入した。
＊ ＊ ＊
私がヤマト運輸の宅急便の下請け業者の軽四トラックの助手席に“横乗り”したのは、
二〇一四年早春のことだった。
都内の住宅地で宅急便を配達するのは、
私と同年代の菊池次郎＝仮名。宅急便センターの前で、
朝の七時過ぎに合流し、約七〇個の荷物を軽トラックに積み込んで出発した。
荷物には、アマゾンや楽天ブックス、ゾゾタウン、ケンコーコムなどの、
ネット通販のロゴが目についた。
ヤマト運輸にとって「最大手の荷主」となったアマゾンの荷物は全体の三～四割程度。
菊池が真っ先に向かったのは、センターの裏手にある七階建てのマンションだった。
三五〇戸を超える戸数があるにもかかわらず、宅配ボックスの数は二〇個強と少ない。
ここで荷物を配り終えたのは八時半前後で、宅配ボックスには六個入れた。
「このボックスを佐川や日本郵便に先にとられると、再配達となり手間がかかりますから」 と、
菊池はホッとした表情で言った。
その言葉を追いかけるように、日本郵便の軽四トラックが到着し、
その直後に佐川急便の集配車がやってきた。
菊池の担当するエリアは約一キロ四方と狭い。
ヤマト運輸が取り扱う荷物が多いため、
ドライバー一人当たりの配送密度が濃くなっているからだ。
宅配業界において、その配送密度の濃淡こそが効率の良し悪しを分けるものであり、
利益率に直結する。よって、これまでシェアを取ることが最重要戦略と考えられてきた。
ヤマトに限らず宅配便のドライバーは通常、受け持ちエリアを、
（1）午前中、（2）昼過ぎから夕刻まで、（3）夕刻から夜九時までの三回配達する。
配送件数が一番多いのが午前中で、全体の七割前後を配り終える。
ヤマト運輸の自社のセールス・ドライバーとなると、
昼過ぎから夕刻にかけて、配達と並行して集荷も行う。
菊池がこの日、三回の配達で合計一〇〇個強の荷物を配り終えたのは、
午後九時前のことだった。
一日の走行距離は五キロにも満たないが、
拘束時間は一四時間近くとなった。
※SAPIO2015年1月号参照