スポーツカーは最近では若者のクルマ離れに加え、省燃費指向などで盛り上がりに欠けています。
最近の新車ではトヨタが８６やレクサスＲＣを、スバルが８６兄弟車のＢＲＺ以外でＷＲＸ、さらにダイハツ・コペンが復活するなど、自動車メーカーも頑張っていますが昔に比べると盛り上がりに欠けます。
タイヤも同様で、需要がかなり限定されているために若干寂しい感じがあります。
省燃費タイヤ開発などで得られたウェットグリップ向上技術などは盛り込まれていますが、そもそもの性格がころがり抵抗低減を第一とした低燃費タイヤとは方向性が真逆で、ハイスピードでの安定したコーナリングや確実なブレーキングを実現するには、路面への食い付きを重視しなければなりません。
そのため、低燃費指向のタイヤ選びからは漏れてしまいますし、極限での運動性能を重視するタイヤ選びをするユーザーが、現在それほどいないというのが現状でしょうか。
近年のタイヤで目を引くのは８６専用タイヤの存在です。単一車種に絞ったタイヤというのは珍しく、久々に出た新星トヨタ・８６に対するタイヤメーカーへの期待がうかがえます。
なお、ファミリーカーで時々このカテゴリーのタイヤを履かせる方がおられますが、時速３００キロ走行を許容する頑丈な構造は硬すぎる乗り心地になるのはもちろん、路面の食い付きを重視しているため騒音はかなりのものになりますし、寿命も短くなるなど、車両との相性は悪くなります。
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