CBR1000RR-R SPに乗り始めて10カ月目となりました。
総走行距離は3,700ｋｍほど。
晴れた週末とサーキットのみの割に走っています。
ただし、内1,000ｋｍは納車直後に無理を押して慣らしを敢行した距離です。
ほぼお山オンリーの慣らしで標準装備のスーパーコルサSPが1,300ｋｍで交換となったことは記憶に新しく、実質走行距離は2,700ｋｍほどと言ってもよいかもしれません。
それでも最初は驚くばかりであったCBRのパワーにも少しは慣れてきました。
そんなＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒで最近気づいたことがあります。
CBRはパワフル過ぎてノーマルのハイギア状態でも素人の私には扱いきれないパワーを発揮します。
ですから多少加速が鈍ったとしても、それを感じることが難しいのです。
そんなわけで、どうせなら最高速が出るノーマルドライブスプロケットに戻してやろうと、15丁に交換したものを16丁の純正に戻していました。
ところが、どうも変だと気づき始めたのです。
例えば、圧倒的なパワー差があるはずのマシンを筑波の裏ストレートでなかなか抜けない、以前はもっと手前で抜いていたのに？？
第一ヘアピンの立ち上がりでフロントがポンポン浮いていたのに、最近あまり浮かなくなった。
当然のことながら、コーナリングスピードが同じならば、立ち上がり加速は回転数が高い方が有利です。
やっぱり違う、ということに今更気づいたのです。
そこで再度15丁に交換しました。
交換して最初に走ったのはいつのお山。
実を言えば様々な変化に気づけるのはサーキットよりも公道であったりします。
情けないことに、サーキットでは一生懸命に走り過ぎて気づく余裕がありません。
時にはサーキットでも余裕を持って走ることが重要ですね。
で、交換してどうだったかと申しますと、15丁の方が明らかに走りやすいです。
ドンツキが皆無のCBRですが、やはり1速は公道では使いにくい。
2速以上で走れる区間が多くなればその分走りもスムーズになります。
16丁では1速に落とさなければならないところで、15丁では2速でも走れるようになりました。
各ギアでの加速が良くなったことでＣＢＲが元気になったように感じます。
そして、自分で交換するから分かること、ドライブスプロケットの1丁の違いが如何に大きいかです。
画像があれば良いのですが、チェーン交換やスプロケット交換は手が油で汚れるので撮影が面倒です。
そんなわけで図解します。
ドライブスプロケットを16丁から15丁に変更すると、上図のようにチェーンが大きく弛んだ状態になります。
小さくすれば緩むのは当然ですが、たった1丁の違いで「こんなに弛むの？？」と思うほど弛むのです。
純正と同じコマ数のチェーンでは長すぎるのでは？
と思ってしまうほど弛んでしまいますが、なぜか余裕で調整幅に収まります。
たるんたるんに見えて、実際の調整幅はスイングアームのメモリ1個分ほどです。
チェーン調整って非常に繊細な作業ですよね。
とにかく、ノーマルＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒのギアが高過ぎることは確かです。
15丁に変更すると回転数によるリミッターが作動して３００ｋｍ/ｈ出なくなるようですが、筑波サーキットではそこまで必要ありません。
それよりも加速重視の方が断然走りやすいはず。
10カ月乗り続けてやっとそのことに気づけた私でした。
これで更なるタイムアップは確実ですな。