今更ですが、改めてＺＸ－６Ｒの詳細について。
右は減衰を担当しています。
全ての調整が上から簡単にできちゃう仕組みです。
初期設定のままでも前後のバランスがばっちり決まってる感じ。
小さいけれどパワーは凄いです。
ＳＳはワイヤークラッチが多いです。
ニッシンのラジポンは初めてですが、ブレンボやゲイルスピードと比較して劣るとは思えません。
必要にして十分過ぎる性能と安心感。
ＰＯＷＥＲとＫＴＲＣが一つのスイッチになっています。
先ずはサスペンション。
フロントはショーワのＳＦＦ－ＢＰです。
セパレート ファンクション フォーク ビッグピストンが正式名称。
読んで字のごとく、このサスペンションは左右それぞれが役割分担をしています。
赤いトップがかっこいいです。
左はプリロードを担当。
リアは純正でサブタンクが付くタイプ。
動き始めはソフトで荷重がかかると奥で踏ん張る。
コーナリング中のギャップも軽やかにクリアしていきます。
エンジンは636ｃｃですから1000ｃｃオーバーのバイクと比較すると全てがコンパクト。
エキパイも細いですね～。
１２００ｃｃのＤＡＥＧより低速からパワフルに感じます。
機械としてのクオリティーに違いを感じると申し上げた通り、フリクションロスが非常に小さく、無駄なくパワーを出していると感じます。
更には、ＤＡＥＧより回して走ってもＤＡＥＧよりも燃費が良いです。
ＤＡＥＧでお山を走ると13ｋｍ/ℓくらいでしたが、６Ｒは18ｋｍ/ℓくらい走ります。
高速を流していると２０ｋｍ/ℓ以上走ります。
ＳＳに燃費を求めてはいなかったので意外でした。
こんなに燃費の良い大型バイクは初めてです。
排気量が約半分ですから当然と言えなくもありませんが、出力は６Ｒの方が上なのでどうなの？
操作で一番に感じるのはクラッチが軽いこと。
６Ｒもワイヤーで調整機能もありません。
しかし、これがとても軽くて操作性が良く、アシスト＆スリッパークラッチはシフトダウン時にリアが暴れることもなく、常にスムーズに駆動力を路面に伝えます。
シフト操作がスムーズに感じることの要因として、ミッションがクロスしていることもあると思います。
アップもダウンもギア比が近いのでスコスコと気持ちよく決まります。
シフト操作ではミッション自体の精度の高さも感じます。
ブレーキは純正でニッシンのラジポンにモノブロックキャリパーです。
操作性がソフトに感じますが、それが悪いとは思えず何の違和感もありません。
価格は半分以下ですよね。
ニッシンのモノブロックキャリパーもとても良いと思います。
とてもコントローラブルで急制動でも怖さがありません。
トラコンとパワーセレクトは左のスイッチ一つで簡単操作です。
ちょこちょこ変えて遊んでいますが、公道ではあまり違いを感じません。
ライトはプロジェクターです。
通常は片目だけが点灯、それでもとても明るいです。
塗装の質は分かりませんがグラフィックはほとんどがステッカーです。
この辺は高級車と比べるとチープな点ではないかと思います。
以上、簡単ではありますが６Ｒについて。
６Ｒは４年前に発売されたＳＳとしては既に旧型、だけど今の私には必要十分な性能。
当分は楽しめそうです。
最新電子制御の２００ｐｓＳＳにも興味深々ですが、今はとにかく軽いマシンを楽しみたい。
６Ｒで早くサーキットを走りたいです。
ＤＡＥＧとのタイム差がどれくらいになるのか興味ありますよね。
( *´艸｀)ふふふ