慣らし中だというのに既にマフラー交換してしまった愛車ニンジャ２５０ＳＬ君。
そして外したＳＴＤエキパイには謎の数字が・・・
さくさくとカウルを外します。
それでも新車なので固着等無く、作業はサクサク進みます。
そのためにエキパイの長さを稼ぐクネクネがあります。
エキパイをくねくねさせてトルク確保、中間に太鼓を設置して消音、
きゃ～～～～！！！
ベビーフェイスのセットバックプレートを装着。
交換したマフラーはオーバーレーシングさんのＧＰパフォーマンスです。
何故このマフリャーにしたかと申しますと、それは音が静かで高性能だからです。
各社から発売されているレーシングマフラーは音がでかい。
スリップオンだとサイレンサーが大きくなってかっこわるい。
なにか良いマフラーはないかな、と検索していったらヒットしました。
性能は以下の通り。
音量：90ｄｂ（近接）/７９ｄｂ（加速）
重量：3.6ｋｇ（ＳＴＤ6.5ｋｇ）
音量は合法であり、どこのサーキットでも走行可能です。
重量はＳＴＤの約半分。
ほぼサイレンサー部分で減量しています。
エキパイ部分には太鼓がついていますからＳＴＤよりちょっと重いはず。
このＳＴＤエキパイ良くできていると思います。
社外品みたいなカッコ良さがあります（笑）
さてさて、久しぶりのフルカウル。
マフラー交換するためには全て外す必要がありました。
なぜカウルを全て外す必要があるかと言えばですね、エキパイのフランジを緩めるために、手持ちの工具ではラジエターをずらす必要がありました。
かなり奥まったところにあるのです。
当たり前ですが綺麗ですね～。
そしてこのマフラー最大の売り？
社外マフラーに交換した場合に谷が発生する４０００回転から５０００回転の常用域のトルクを犠牲にせずに全域でパワーアップ。
すっげーカッチョイイ～！！！
そのためサイレンサーを小さくしても十分な消音が可能。
小ぶりなＧＰパフォーマンスサイレンサー超かっこいいです！！
余談ですが２５０ＳＬのフレームワーク美しいです。
あっという間に装着完了。
レーシーでかっこいいわぁ～～～～！！！！！
ちょっとだけ乗ったインプレ。
トルクが確実にアップしてます。
排気量が上がったかと思うほどにその違い歴然。
大排気量車だと何をやっても違いが分かりませんが、小排気量だとこんなに違いを感じるものなんですね～。
２５０ｃｃ面白いです。
そして、このマフリャーすっげーです。
早く全開にしたい！！！！
更にバンク角を稼ぐため、
バックステップはお高いのでこれを試してみます。
ちょっと乗っただけですがなかなか良い感じですよ。
３０ｍｍくらいアップしてバックします。