どーも。
今回もちょー長いタイトルにしてみました。
それにしても毎日クソ寒いです。
今朝なんか車の外気温計が－１℃になっていました。
北側の裏路地は先日の残雪が凍っています。
バイク乗りにはまだまだ厳しい日が続きますね。
早く春にならないかなぁ～。
そんな春に思いを馳せながら、やっと付けることができました。
ドクタースダさんのフレームマウントステーです。
フレームマウントの前に先ずはチェーンアライメントの件。
この画像はスイングアームの目盛及びスイングアーム本体とチェーン引きのエンド部分の長さを左右で合わせたときのものです。
これをチェーンラインに合わせて直した画像がこれです。
このときスイングアームの盛は左右で３ｍｍずれていました。
スイングアームの目盛は正確では無いのですね。
しかしですね、この部分はそこまで神経質にならなくとも、二輪車は意外と真っ直ぐ走ります。
あまりにも誤差が大きいとコーナーリングへの影響はありそうですが。
ちなみに、このアライメントツールの精度はどうなの？
って問題ですが、この通りかなり精度が出ているのです。
ビシッと精度が出ているでしょ。
これがアマゾンで８００円です（笑）
やっと本題です。
フレームマウントの装着には意外と苦労をしました。
先ずは、カウルがハンドルと一緒に動いていたときは問題にならなかったブレーキホースの交換が必要になりました。
従来のままでは長過ぎてステーやカウルと干渉してしまうのです。
ホースに関してはＮｉｋｋｏｒ師匠のブログを参考にさせていただきました。
ｈ型ラインと呼ばれるものです。
せっかくハンドル周りを軽くして動きを良くしたのですから、ブレーキラインも極力シンプルなものにしたかったのです。
ブレーキラインの全体像はこんな風になりました。
長さもぴったり、凄くシンプルになって自己満足しています。
純正とは異なる取り回しをするため、ホースの長さやバンジョウの形状等々を決定するのに思いの外時間と手間がかかりました。
ホースの長さ等もＮｉｋｋｏｒ師匠のブログを参考にさせていただきました。
私の場合は取り回しが更に近くなるので長い方のホースで７８０ｍｍです。
更にはＥＴＣの配線が短くて届かなくなったりで、結局タンクまで外すことになりました。
更に更に、フレームマウントを装着するには、ライトも含め、外せるものは全て外す必要があります。
最低でもここまでは分解しなければ装着できません。
更に更に更に、私のＤＡＥＧは運悪くフレームマウントを装着すると、フレームナンバーが隠れてしまいました。
そのままでは車検の度に元に戻さなければなりません。
そこでフレームナンバーが見えるように矢印の部分を削りました。
これで車検もＯＫです！！
ついでなので、クラッチとリアブレーキのフルード交換も行いました。
私はフルードの交換やエア抜きを全く苦にしません。
ワンウエイバルブという強い味方が居るので、常にブリダーボルに繋いでマスターを握握するだけなのです。
真鍮製で、中はスプリングが鉄球を押している形になっています。
精度が高く、エアの逆流が無いので本当に重宝しています。
最後にフレームマウントステーを装着した愛車ＺＲＸ１２００ＤＡＥＧ君はこんな感じになりました。
すっきりまとまったでしょ！！
何度も何度も、ハンドルを切っては戻す、をしながらステーと干渉しないように配線やブレーキホースの取り回しを決めたので、すっかりコンクリートの跡がついてしまいました。
で、肝心のインプレッションはどうなのよ？
ってところですが・・・
ちょっとだけ近くを走ってみましたが、、、
違いが解りませんでしたぁ～～（笑）
相変わらず鈍感な俺・・・・・・・・